经济日报：自动驾驶要以人为本，强调技术发展应服务于人类需求与安全。

　　 7月23日，科技部官网发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，首次在自动驾驶的顶层设计中纳入“以人为本”的理念。该文件不仅为我国自动驾驶产业明确了发展方向，也为公众关注的伦理问题提供了保障。

　　 驾驶自动化技术按照技术水平从低到高分为L0至L5，依次为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。这一分级标准清晰地展现了自动驾驶技术的发展路径，也反映出行业在智能化道路上的不断探索与突破。随着技术的持续进步，未来自动驾驶将逐步从辅助功能向完全自主转变，这对交通效率、安全性和用户体验都将带来深远影响。

　　 目前，我国汽车驾驶自动化技术的终端安装率位居全球前列。其中，L2级辅助驾驶功能，如自动跟车和车道保持等基础功能，已装备在超过一半的新车上，普及率居世界首位；智能泊车等新型辅助驾驶技术的市场渗透率也已超过20%。

　　 接下来到2030年，将是培育智能驾驶文化、推广低阶智能驾驶功能的重要阶段，核心任务是让更多消费者率先体验这些“入门级”智能驾驶功能，逐步形成使用习惯。同时，L3级别及更高级别的自动驾驶技术虽尚未实现产业化，但已进入研发竞争日益激烈的阶段。谁能在技术上率先取得突破，谁就能在未来的发展中占据优势。

　　 然而，驾驶自动化技术在快速发展的同时，也暴露出诸多问题，其中安全问题尤为突出。在硬件方面，传感器可能出现故障，导致车辆对路况判断出现偏差；在软件层面，算法漏洞也可能让车辆在复杂环境中做出错误决策。这些问题无疑给行车安全带来了重大隐患。 我认为，随着技术的不断进步，相关企业应更加重视系统的可靠性和稳定性，尤其是在涉及人身安全的关键环节上，不能仅追求速度和效率，而忽视了最基本的安全保障。只有在技术与责任并重的前提下，自动驾驶才能真正实现可持续发展。

　　 此外，数据隐私和网络安全问题日益凸显。自动驾驶车辆在运行过程中会收集大量的用户数据，这些数据一旦泄露，将对用户的隐私和安全构成严重威胁。网络攻击也可能导致自动驾驶系统失灵，引发严重安全事故。

　　 伦理困境和法律责任界定同样不容忽视。

　　 当自动驾驶车辆面临不可避免的碰撞时，该如何抉择？是优先保护车内乘客，还是避让行人或其他车辆？当自动驾驶进入L3、L4“人机共驾”阶段，驾驶员、系统、车企、平台都可能成为责任主体，如何界定事故责任、避免事故后各责任主体互相甩锅？

　　 在技术突飞猛进的高速路上，自动驾驶的方向盘必须掌握在“人”的手中。《驾驶自动化技术研发伦理指引》的出台恰逢其时，中国首次以国家层面规范性文件确立技术研发底线。

　　 这份指引底线明确。《指引》将对生命安全的尊重和保护摆在首位，提出了4个基本原则：以人为本、增进福祉，安全优先、尊重生命，公平公正、避免偏见，知情保障、信息公开。提出了5项一般要求：合法合规、效益提升、控制风险、及时调整、隐私保护。明确提出在面对不可避免的交通事故或极端行车环境时，应确保驾驶自动化系统能高度尊重生命，积极寻求有效应对方法，最大限度降低对人的伤害。

　　 这份指引注重实际效果。《指引》从具体规则的角度出发，强调对相关风险的防范以及责任的落实。例如，《指引》将驾驶自动化技术划分为先进驾驶辅助阶段、有限制的自动驾驶阶段以及无限制的自动驾驶阶段三种类型，并对不同阶段的责任主体进行了明确界定。此外，《指引》还特别列出了相关主体在“科普宣传”方面应遵守的伦理规范，要求在发布重大研究成果时，必须坚持客观准确、实事求是的原则，避免片面夸大或隐瞒风险，不得编造和传播与驾驶自动化系统实际功能和效果不符的虚假信息。 我认为，这一指引的出台具有重要的现实意义。它不仅为行业发展提供了清晰的规范方向，也体现了对公众知情权和安全权的重视。通过明确责任划分和加强伦理约束，有助于推动驾驶自动化技术更加稳健、透明地发展，增强社会对新技术的信任感。

　　 《指引》的发布，标志着我国自动驾驶产业从“技术狂奔”进入“伦理长跑”。只有当每一行代码都写着对人类生命的敬畏，每一次迭代都听见科技向善的呼声，自动驾驶才能真正驶向“以人为本”的未来。