猛士汽车如何从小众走向大众市场？揭秘其破局之道。

　　 12月26日，东风猛士M817第10000辆整车正式下线。在仪式结束后，猛士汽车总经理万良渝及核心管理团队首次全面介绍了品牌从军用越野车向智能电动越野车转型的战略方向，并发布了面向2030年的整体变革规划。在日益激烈的中国高端新能源汽车市场竞争中，猛士正试图以“智能越野”作为差异化突破口，拓展一个曾被视为小众的细分市场，并推动其走向大众化。

　　 猛士品牌的起点深深植根于东风汽车的军用越野传统。在恳谈会上，万良渝回顾了品牌的发展历程：从被称为“功臣车”的中国首款自主研发并批量生产的越野车EQ240，到在汶川地震中率先抵达震中的第一代军猛士，再到获得国家科技进步一等奖的现役军用车型。在燃油越野车时代，东风始终是越野车领域无可争议的领军者。

　　 然而，真正的挑战从向民用化、电动化和智能化转型开始。2022年8月，猛士品牌正式推出，定位为豪华电动越野车型；2023年9月，首款车型猛士917正式上市，进入当时几乎空白的新能源越野市场。“当时确实面临不少挑战，因为在那之前，还没有用新能源电动车来做越野车的先例。”万良渝坦言。

　　 短短三年，猛士完成了从917到M817的产品迭代，并提出了从“电动越野”到“智能越野”的时代划分。万良渝将品牌角色定义为“两个时代的开创者和定义者”：燃油时代的“军车王者”，以及新能源与智能越野时代的开创者。

　　 面对2026年及更远的2030年，猛士正式启动了名为“登峰行动”的系统性战略。万良渝指出，这不仅是市场层面的选择，更是一种“使命”，是一场涉及组织、产品、技术、生态四个维度的深层次变革。 从当前行业发展趋势来看，企业若想在激烈的市场竞争中保持领先，必须从战略层面进行系统性调整。“登峰行动”体现出猛士对未来的清晰规划与坚定决心，尤其是在技术与生态建设方面，或将对其长期竞争力产生深远影响。这种以使命驱动的战略布局，值得业界关注与深入观察。

　　 在组织层面，猛士正在构建“用户直联”的敏捷体系，推行“3个1”响应机制：用户问题10分钟内响应、1小时内确定解决方案、1天内完成方向闭环。为实现这一目标，猛士全面引入了华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成营销与服务）管理体系。值得注意的是，其团队结构呈现出年轻化与多元化的趋势，核心管理层平均年龄已降至40岁左右，并吸纳了来自科技与消费领域的高管，例如猛士汽车MKT&销售服务部高级总监赵安曾任职于华为。万良渝表示，这种调整旨在推动企业从“产品本位”向“用户价值”导向转变。 从行业发展趋势来看，企业越来越重视用户体验和响应效率，猛士的做法体现了对市场变化的敏锐洞察。通过引入成熟的管理体系和优化团队结构，不仅提升了内部运营效率，也增强了对外部需求的快速反应能力。这种以用户为中心的转型，有助于企业在竞争中占据更有利的位置。

　　 产品层面，猛士汽车已构建起明确的三大产品系列布局。猛士汽车产品线高级总监王峰表示：917系列作为“旗舰王牌”，代表品牌的技术巅峰；M系列（如M817）主要面向专业的越野爱好者，兼顾强大的越野性能与智能化的舒适体验；而计划于2026年下半年推出的、源自襄阳基地的全新系列，将专注于“轻越野”户外场景，覆盖更广泛的消费群体，旨在“拓展更大的市场”。与此同时，猛士的国际化进程也在加快，目前917和M817已在47个国家上市，右舵车型的开发工作也正在推进中。

　　 在技术层面，猛士的核心在于深入推动“智能越野”的融合发展。猛士汽车研发管理部高级总监王国进对此进行了技术定义的解读：通过为越野车配备感知环境的“眼睛”和高算力的“大脑”，实现对底盘与动力系统的智能化控制，从而提升车辆的安全性与驾乘舒适性，甚至还能拓展出如一键生成越野大片等富有情感化的功能。

　　 针对业内对电动越野可靠性的质疑，王国进详细介绍了猛士在无传动轴设计下采用的“榫卯中锁”技术以及电机转速的精准控制等核心技术，强调这些创新旨在使电驱四驱系统达到与传统机械四驱相当的性能水平。万良渝则补充表示，为了完善一个越野场景，团队曾在一条坡道上进行了超过1400次测试。

　　 生态层面，猛士计划构建“可玩可享”的越野生态圈。2026年，与华为联合打造的首个品牌旗舰体验中心将开业；充电服务将接入全国超过145万个公共充电桩；并正式启动“猛士智野学院”，降低越野体验门槛。

　　 与华为的合作是猛士智能越野战略的重要基础。猛士M817已全面搭载“华为全栈技术”，涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、车辆控制、车云服务及鲸鳍通信系统。万良渝将双方关系定位为“全天候战略合作伙伴”，合作已经拓展至组织流程协同与联合渠道生态的共建。

　　 针对业界广泛关注的“满血华为”问题，王峰表示，猛士与华为的合作是持续、深入且广泛的。“更应该说，有多少创新度，就是含华的创新度上会有多少值得大家期待。”他暗示，未来双方合作将不再局限于硬件层面的堆砌，而是向底层技术和应用场景的深度共创发展。对于海外市场可能因华为因素带来的挑战，王峰表示认证并非障碍，并将根据各区域市场的特点，推出具备竞争力的智能化产品。 **看法观点：** 王峰的表态显示出猛士对与华为合作的高度重视和长期信心。从“硬件堆砌”到“技术共创”，这一转变不仅意味着合作层次的提升，也预示着双方在智能科技领域的协同潜力将进一步释放。在当前国际环境复杂多变的背景下，企业如何在保持技术自主的同时实现生态共赢，成为关键课题。猛士的策略表明，其更注重通过深度融合来增强产品竞争力，而非单纯依赖品牌效应。这种思路有助于企业在海外市场的布局中更具韧性与适应性。

　　 尽管越野市场长期以来被视为小众领域，但猛士正借助智能化技术努力重塑行业规则。万良渝提出从“无兄弟不越野”向“无智能不越野”的理念升级，核心在于通过技术实现“赋能”与“平权”，降低越野的技能门槛和体能要求，使越野从一种“高难度的驾驶行为”转变为一种“触手可及的精神追求和生活方式”。

　　 目前，市场给予了猛士汽车初步的积极反馈。据赵安透露，猛士在2025年超额完成销量目标。自8月M817上市后，销量连续数月实现高增长，11月单月交付量突破2000台，“虽然2000台可能在整个行业不算什么，但对我们来讲是一个小的里程碑。”对于2026年目标，赵安未透露具体数字，但强调目标是“要有兴奋感”，核心在于提升产品体验、渠道布局与用户满意度。

　　 渠道策略上，猛士在发展策略上摒弃了以往的盲目扩张，转而强调“质量大于数量”的核心理念。赵安提出“两图一表”策略，通过分析目标用户的地理分布图和城市触点图，结合对用户反馈意见渠道的持续关注，以实现更高效的市场响应与用户服务。 在当前竞争激烈的市场环境下，这种注重精细化运营的策略显得尤为重要。企业不应一味追求规模的扩大，而应更加关注用户的真实需求和体验。通过科学的数据分析和及时的反馈机制，能够有效提升产品与服务的质量，增强用户粘性，为企业的长远发展奠定坚实基础。

　　 在价格战持续升温、同质化竞争日益激烈的中国车市中，猛士选择了一条充满挑战却独具特色的道路。其战略核心主要包括三点：一是坚持并转化自身独有的军用越野技术遗产，以此作为品牌信任的有力支撑；二是全面投入智能化发展，但并非简单的功能叠加，而是将智能技术与越野场景深度结合，真正解决用户的实际需求；三是通过产品系列化布局，有步骤地从高端硬核市场向大众户外领域拓展，进一步扩大市场覆盖面。 猛士的这种战略选择，体现了对自身优势的清醒认知和对行业趋势的精准把握。在当前市场环境下，单纯依靠价格竞争已难以形成持久优势，而差异化和技术创新才是突围的关键。猛士通过融合军用技术与智能化，不仅提升了产品的独特性，也增强了用户对品牌的信任感。同时，产品系列化的推进，有助于其在更广泛的消费群体中建立影响力，为品牌的长期发展奠定基础。这种策略既务实又具有前瞻性，值得其他车企借鉴。

　　 然而，挑战依然显著。首先，“智能越野”作为一个新兴品类，仍需持续的市场教育，以改变部分消费者对电动越野可靠性的固有认知；其次，高端越野市场容量有限，其向大众化拓展的速度和规模仍有待观察；再者，与华为的深度合作虽带来技术上的优势，但也可能在部分国际市场上引发复杂性；最后，传统越野品牌如长城坦克正加速推进电动化，同时其他新势力也在不断渗透户外场景，使得竞争日趋激烈。 在我看来，智能越野的发展虽然面临多重挑战，但也正是这些挑战推动着行业不断向前。市场教育需要时间和耐心，而技术与品牌的深度融合则为未来提供了更多可能性。在竞争日益激烈的背景下，唯有持续创新与精准定位，才能在细分市场中占据一席之地。

　　 从依靠单一产品突围，到构建涵盖组织、技术、生态的体系化能力；从追逐短期销量，到耕耘长期品牌价值与用户关系。猛士汽车能否成功将“智能越野”从小众带入主流，关乎着猛士之路能否走得更加长远宽阔。正如万良渝所言，猛士的目标是从“东风的猛士”成为“中国的猛士”，最终走向“世界的猛士”。这条登峰之路，才刚刚开始。