财经那些事2026年02月02日 13:30消息，零跑汽车朱江明：未来十年，打造世界级企业，超越新势力。

　　 2025年，车市呈现出冰火两重天的格局。这一年，比亚迪依旧占据领先地位，但其销量和毛利率均出现下滑；理想汽车成为新势力品牌中少数销量下降的企业；蔚来从“蔚一万”跃升至“蔚四万”，而小鹏汽车虽然单月销量有所回升，但仍面临向上突破的困境。

　　 在2025年各家车企公布的成绩单中，零跑汽车成为新势力品牌中最耀眼的存在。2025年，零跑连续夺得新势力车企月销量冠军，全年累计交付新车接近60万辆，实现了销量翻倍的增长。

　　 好成绩让零跑在2026年初设定了年销破百万的目标，这一目标比其他主要竞争对手更为激进。综合多方信息显示，2026年理想和小米的交付目标均为55万辆，小鹏则为55万至60万辆，而蔚来则将销量目标定在45万辆左右。从整体来看，零跑的销量目标无疑走在了行业前列，显示出其对市场前景的强烈信心以及快速扩张的野心。这种高目标的背后，可能也反映出品牌在技术、产品力和渠道布局上的持续投入与战略布局。

　　 站在2025年零跑汽车成立十周年的时间节点上，CEO朱江明已不再以“新势力”自居。他表示，“新”与“老”都是过去的一种划分方式，经过十年的发展，新能源汽车行业已经经历了充分的磨砺，各方在产品、经验等方面已趋于成熟，差距不大。“现在，我们既要立足全国，也要放眼全球，去审视公司在销量排名和经济效益上的表现，只有这样，才能实现更高质量的发展。” 在我看来，朱江明的表态反映出新能源汽车行业正逐步走向成熟和理性。从“新势力”到“主流”，不仅是身份的转变，更是行业格局的重塑。随着技术积累和市场认可度的提升，企业之间的竞争已不再局限于概念或标签，而是回归到产品力、品牌力和全球化布局等核心维度。这种变化对于整个行业来说，既是挑战，也是机遇。

　　 向世界级车企迈进的零跑汽车，正将自身的雄心寄托于未来十年的发展之中。 作为一家正在快速成长的中国新能源汽车品牌，零跑汽车在不断突破自我，力求在全球汽车产业中占据一席之地。其战略布局和产品实力，已逐渐展现出与国际一线品牌比肩的潜力。未来十年，将是决定其能否真正跻身世界级车企的关键时期，而零跑的选择和行动，值得持续关注。

　　 二十周年，朱江明的目标是冲击年销400万辆。400万辆年销量如何达成，朱江明称内部对这一目标有明确的分解和时间表，但表示现阶段不便于对外讲。

　　 不过，朱江明表示，零跑汽车有信心在2035年实现年销量400万辆的目标。在过去两年中，零跑做出了一系列关键性的战略选择。

　　 第一，在其他新势力品牌仍选择通过直营模式对广阔的海外市场进行单点突破，导致投入巨大但销量回报有限时，零跑则选择与Stellantis合资成立零跑国际，借助全球知名车企的海外经验和销售网络实现出海，开创了国内车企反向合资的先例。零跑国际这一独特的发展路径，使全球化成为零跑的第二增长曲线。

　　 目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中，欧洲市场网络尤为密集，超过640家。2025年，零跑海外销量已经超过6.7万辆，比同期的小鹏要多卖2.2万辆，是新势力出海销量的榜首。

　　 第二，引入一汽集团作为股东。2025年12月28日，零跑官宣，与中国一汽签署协议，后者将以37.44亿元入股成为战略股东。

　　 在股权里引入“国家队”级别的车企巨头，往往意味着公司话语权的重构，但朱江明很坚定：“协议里有相关约定，会保持零跑集团创始团队实控人的控制权。这是不会改变的，毕竟还是有一个主导方来管理公司。”

　　 在十周年发布会后的群访中，朱江明表示，无论是引入Stellantis还是一汽作为零跑的固定股东方，都对公司的内外部稳定性起到了积极作用。“在业务层面，我们将进一步深化战略、产品以及零部件方面的合作；对于二级市场的投资者而言，这也是一种良好的保障。” 从行业角度来看，引入具有国际背景和强大资源的股东，有助于提升企业的技术实力与市场竞争力，同时也能增强资本市场对企业的信心。这种合作模式不仅有利于企业自身的发展，也为投资者提供了更稳定的预期，体现了企业在战略布局上的深思熟虑。

　　 零跑汽车高级副总裁李腾飞透露，中国一汽有向零跑采购核心零部件的意向。这意味着一汽庞大的整车产销体系，可能成为零跑核心零部件业务的客户。

　　 他强调，一汽集团入股零跑，成为首家投资新势力汽车企业的央企。这一“首次”标志著这家造车新势力的生存策略发生了根本性转变。

　　 这是因为朱江明对未来几年的判断是“新能源汽车的赛道并不是一帆风顺的，还是有一定风险。”他的应对之道，是引入“大股东”来增强“抗风浪的能力”，一汽、Stellantis都是零跑在面对未来风浪时的“靠山”。

　　 第三，在增程车型竞争日益激烈的背景下，部分车企选择将增程式汽车的电池容量做得比同行更大。大电池增程策略，多家车企已在2025年陆续跟进，零跑也未例外。

　　 2024年初，零跑在新车D19的研发中体现了对市场趋势的敏锐判断。与其他品牌不同，零跑在增程式车型上采取了纯电优先的策略，即通过增大电池容量、缩小油箱体积来提升纯电续航表现。其搭载的40L小油箱，在当前增程式车型普遍采用50L以上油箱的行业背景下，显示出独特的技术路线选择。 在我看来，这种做法反映出零跑在新能源技术路径上的积极探索，尤其是在增程式系统中更注重电动化比例的提升。这不仅有助于降低油耗和排放，也更符合未来新能源汽车向纯电化发展的大趋势。不过，小油箱设计也可能带来续航焦虑问题，尤其在长途出行时，需要用户对充电条件有更高的依赖性。因此，这种策略是否能被市场广泛接受，还有待观察。

　　 在这台车上，电池带电量达到80.3kWh，纯电续航高达500km。在零跑之前，还没有车企在增程式车型上搭载超过80度的电池，相比之下，特斯拉Model Y长续航版的带电量为78.4kWh。这一配置的突破，显示出零跑在增程技术上的进一步探索与创新，也反映出市场对更长纯电续航和更大电池容量的需求正在增长。

　　 在公司整体发展战略上，朱江明采取了多项风险防控措施，确保零跑汽车能够在激烈的汽车市场竞争中具备持续发展的能力，争取最终进入市场并占据一席之地。 作为观察者，可以注意到，朱江明在战略部署上的前瞻性与务实性，体现出他对行业趋势的深刻理解和对企业长期生存能力的重视。这种布局不仅有助于企业在当前市场波动中保持稳定，也为未来可能的行业洗牌做好了准备。在汽车行业这个长跑比赛中，能否坚持到最后，往往取决于企业是否具备足够的抗压能力和战略定力。零跑汽车目前的举措，正是为了在未来的竞争中赢得更多主动权。

　　 朱江明对零跑汽车公司长期看好，这体现在上市以来，CEO朱江明以及股东傅利泉等人先后四次增持公司股份，是目前上市的造车新势力中，以创始人个人名义增持次数最多的车企。

　　 2025年10月，创始人朱江明及主要股东增持超过300万零跑股份的消息传出后，零跑汽车在香港市场的市值在一天之内飙升近50亿港元，显示出市场对该公司未来发展的强烈信心。 此次大股东的增持行为被视为对公司长期价值的认可，也反映出内部管理层对零跑汽车发展前景的高度期待。股价的快速上涨不仅体现了投资者对品牌和技术实力的信任，也在一定程度上提振了整个新能源汽车行业的士气。这种由内部力量带动的市场反应，往往比外部资本的短期炒作更具持续性与说服力。

　　 无论在产品架构还是海内外市场销量方面，2025年对零跑来说都将是全面转型的关键一年。朱江明表示：“过去十年我们经历了很多困难，可以说是九死一生。如今我们刚刚越过温饱线，远不到庆祝的时候。”

　　 2026年，零跑正朝着年销百万辆的目标发起冲击。朱江明表示，公司未来需要加快提升多项核心能力，以支撑这一战略目标的实现。在当前竞争激烈的市场环境下，企业必须持续强化自身的技术研发、供应链管理以及品牌建设等关键领域，才能在行业中占据更有利的位置。对于零跑来说，实现百万辆销量不仅是规模上的突破，更是对其综合实力的一次全面检验。

　　 第一，技术必须不断进行创新。全面自主研发是推动持续创新的根本；

　　 第二，品质必须做到极致。好而不贵，“好”是前提；

　　 第三，必须加快海外市场的拓展步伐，从“出海卖车”向“出海造车”转变，真正实现与当地产业的深度融合； 在当前全球汽车产业竞争日益激烈的背景下，企业仅靠出口整车已难以满足市场需求。唯有深入当地市场，通过本地化生产、研发和合作，才能真正扎根海外，提升品牌影响力和市场竞争力。这种转变不仅是战略上的升级，更是对全球化趋势的积极回应。

　　 第四，组织必须保持高效与敏捷。2026年的市场竞争将更加激烈，需要具备更强的成本意识，确保每一笔投入都发挥最大价值。

　　 在接受媒体采访中，朱江明多次提到零跑要以终为始：“我们所有的设计都是围绕着让零跑成为世界级的汽车企业，而不仅仅是新势力品牌。只要以这个目标来要求自己，即便过程中会遇到一些小波折，最终也一定能实现既定的目标。” 在我看来，这种战略思维体现了零跑在发展道路上的长远眼光和坚定信心。在当前竞争激烈的汽车行业，尤其是新能源领域，仅靠短期优势难以持续发展。只有将目光放得更远，以全球视野来规划企业的发展路径，才能真正站稳脚跟。朱江明的表态，不仅展现了零跑管理层的战略定力，也为品牌未来的成长注入了信心。