财经那些事2025年08月25日 15:11消息，上海无人驾驶出租车虽受好评，但市场接受度仍需时间提升。

　　 上海8月25日电(谢梦圆)继特斯拉Robotaxi在美国奥斯汀市启动付费试运营后，百度旗下“萝卜快跑”也先后与两大海外出行平台达成合作意向。近期，搭载人工智能技术的智能网联汽车在全球范围内加速迈向商业化。 当前，全球智能网联汽车产业正进入快速发展阶段，各国企业纷纷加大布局力度。从技术突破到商业落地，人工智能在其中扮演着关键角色。这种趋势不仅反映了技术进步的速度，也预示着未来出行方式将发生深刻变革。随着更多国家和地区加入这场竞争，如何在安全、效率与用户体验之间找到平衡，将成为行业持续关注的焦点。

　　 然而，尚处于初期阶段的智能网联出租车（即无人驾驶出租车）在上海市区正式投入运营的时间还不到一个月。其后续如何优化服务体验，以及由此产生的新业态是否能够改变传统行业格局等问题，目前仍难以预测。

　　 在2025世界人工智能大会上，8家企业在上海市获得了最新一批智能网联汽车示范运营许可证，可在试点区域内开展“主驾无人”车辆的运营。小马智行是首批获得资质的企业之一，其自动驾驶出行服务将以上海浦东金桥和花木核心区域为起点，逐步扩大覆盖范围。不少乘客体验后表示车辆行驶非常平稳顺畅，相关话题一度登上中国社交媒体热搜。

　　 进入一辆智能网联出租车的后座后，记者注意到驾驶区域被一块透明塑料板隔开。后座配备了两个电子屏幕，乘客只需轻触屏幕即可选择结束行程、联系客服，还能调节车内温度和控制音乐。

　　 虽然车辆行驶体验并无不适，但目前智能网联出租车只能在固定站点间运行，无法随时上下车，灵活性较“有人驾驶”汽车差。此外，由于该出租车有运行时空限制且价格与上海市出租车定价持平，加上乘客对其安全性的认知存在差异，这一新鲜出行方式在市场中暂未广泛流行。

　　 小马智行副总裁黄俊在接受《经济脉动》专访时指出，与网约车或传统出租车相比，智能网联汽车在后台调度方面具有更明显的优势。他表示，在一些普通出租车服务不足的特定区域和时间段，短期内智能网联汽车能够填补市场空白。从中长期来看，随着消费者观念的转变，也将逐步培育出一批接受并青睐这类新型出行方式的用户。

　　 黄俊坦言，智能网联汽车的成本主要来自前期的技术研发、运营费用、车辆折旧以及硬件项目等，只有在运营规模达到一定水平后，才能更快实现经济上的平衡。目前，硬件成本相比上一代已经下降了大约70%。这一方面是因为算法技术日趋稳定，对硬件的依赖逐渐减少；另一方面则是因为规模效应带来的采购成本下降。

　　 谈及未来发展，黄俊显得信心十足：“目前，我们在全国各地也有不少合作，实现了初步的规模化。企业计划在今年内实现千台车的规模，这些车辆会投放在中国一线城市的运营区域。我们争取形成更好的商业闭环，扩大合作范围。”

　　 与小马智行的志在必得形成对比，同样获得资质的传统出租车平台上海强生出租汽车有限公司则显得更为谨慎。在小马智行正式运营半个月后，强生在上海临港首批投入了5辆智能网联出租车开展运营，服务范围覆盖临港主城区的高校、办公、商业等58个点位。

　　 “智能网联出租车目前还难以实现收支平衡。”该公司智能网联出租汽车项目相关负责人表示，尽管上海已在智能网联车辆领域建立了行业规范，但该行业仍处于示范运营阶段，需要持续探索，大规模推广仍需时间积累。

　　 在他看来，人工智能或许是新一轮产业革命的关键点，智能网联出租车正是其重要应用场景之一。对于传统企业来说，紧跟技术发展趋势，进行相应的探索和积累，是顺应时代变化的必然选择。

　　 谈及智能网联出租车的未来发展，该负责人表示，现阶段首要任务是建立规范性、标准化的管理操作流程。“智能网联出租车和网约车的调配逻辑存在差异。传统网约车的核心在于匹配乘客与车辆的需求，空车时车辆由驾驶员自主掌控。而智能网联出租车在空车状态下，每辆车的实时运营状态需要通过算法决定是就近停车、充电，还是前往可能有业务的方向，这一过程仍需不断探索，这直接影响到整体运营效率”。 从行业发展角度看，智能网联出租车的调度逻辑确实与传统模式有本质区别。它不仅依赖于数据驱动的算法决策，还涉及城市交通资源的优化配置。这种转变对管理机制提出了更高要求，同时也为提升出行效率提供了新可能。如何在保障安全的前提下实现智能化调度，将是未来发展的关键所在。