财经那些事2025年07月29日 14:49消息，上汽大众内部信透露决胜2026需完成三大关键任务，聚焦智能汽车战略升级。

　　 时值2025年年中，上汽大众总经理陶海龙代表执管会向中高层员工发布了一封内部信，《21汽车·一见Auto》独家获取了这封信的内容。 从公开信息来看，此次内部信的发布显示出上汽大众管理层对当前企业运营状况的重视，也反映出公司在面对市场变化时的应对态度。作为一家在汽车行业中具有重要地位的企业，其内部沟通方式和管理动向往往具有风向标意义。此次信件内容虽未详细披露，但其传递出的信息仍值得关注与解读。

　　 在这封信里，陶海龙对上汽大众2025年以来所取得的成果给予了肯定，同时指出了当前公司所面临的问题，并强调在“2026产品大年”到来之前，上汽大众必须重点推进的“三件大事”。 

　　 2025年上半年，上汽大众在终端市场累计销售了52.3万辆汽车，同比上涨2.3%；其中6月份销量为9.6万辆，同比增长15.1%，位居国内车企第六位，在销量和增长速度方面均领先于合资企业。

　　 同期，广汽丰田全年销量为36.42万辆，同比增长0.6%；上汽通用销量为24.51万辆，同比增长8.6%；东风日产销量为25.7万辆，同比下降24.9%；广汽本田销量同比下降25.6%，为15.5万辆。

　　 2025年上半年，上汽大众在燃油车市场表现亮眼，旗下朗逸、帕萨特和途观分别以13.69万辆、11.51万辆和9.11万辆的销量，夺得上半年轿车、中型车和中型SUV燃油车零售销冠。这三大车型的成功，离不开其Pro家族产品的持续升级，尤其是新款帕萨特、途观L和途昂所搭载的IQ.Pilot智驾系统。该系统是大众与大疆针对中国复杂路况联合开发，进一步提升了车辆的智能化水平和驾驶体验。 从市场表现来看，上汽大众在燃油车领域的竞争力依然强劲，尤其是在中高端市场，其产品力和品牌影响力仍具优势。而IQ.Pilot系统的引入，则标志着传统车企在智能化转型上的积极尝试。这种合作模式也为行业提供了参考，未来更多车企或将进一步加强与科技公司的协作，以应对日益复杂的出行需求。

　　 陶海龙说：我们在燃油车市场占有率的提升，得益于全体员工的共同努力。大家齐心协力聚焦于可持续的解决方案，有效优化了材料成本和结构成本。 

　　 然而，上汽大众在内部信中坦言，“遗憾的是，我们尚未达成预期的财务目标。”陶海龙表示，“为此，我们必须团结一致，迎难而上，积极应对当前的挑战。” 从当前形势来看，汽车行业正经历深刻变革，竞争日益激烈，市场环境也更加复杂。企业若想在这样的背景下保持竞争力，不仅需要在产品和技术上持续创新，更要在管理与战略层面做出及时调整。上汽大众此次坦诚面对问题，展现出一定的自我反思意识，这或许是一个积极的信号。然而，仅有态度还不够，关键在于后续能否拿出切实有效的行动，真正实现扭亏为盈的目标。

　　 2026年被上汽大众视为重要的产品年份，预计将有近7款新能源车型下线。陶海龙在内部信中表示，“我们预计，随着2026/2027年产品组合的转型，市场竞争力将重新获得动力，届时收入和盈利能力也将逐步走向积极向好的方向。” 从行业趋势来看，新能源汽车的持续发力已成为车企转型的关键。上汽大众在这一时间节点加大投入，显示出其对市场变化的敏锐判断。不过，面对激烈的市场竞争和不断升级的技术要求，仅靠产品数量的增加可能还不够，如何在质量、技术、用户体验等方面形成差异化优势，才是决定未来成败的关键。 

　　 在“产品大年”到来之前的“过渡之年”，上汽大众为2025年制定的销量目标较为稳健——全年销量目标在120万辆，与2024年的销量持平。但从上半年的成绩来看，上汽大众的完成率为43.6%。要想完成预期目标、顺利过渡，陶海龙提出上汽大众接下来必须做好“三件大事”。

　　 陶海龙提出的第一项策略是，“聚焦产品组合，分析每个项目在销售表现和盈利能力方面的竞争优势。” 

　　 盈利能力的增强，根本上源于产品竞争力的提升。陶海龙在内部信中表示：“上汽大众要在坚持一贯的大众品质和安全标准的基础上，以更具市场竞争力的成本，显著提升软件与技术系统的实力，从而赢得消费者的认可。”

　　 2026年将成为上汽大众在新能源产品布局上的重要一年，预计将有近7款新能源车型下线，其中包括2款基于CMP平台的纯电动车型、3款插电式混合动力车型，并将首次推出2款增程式电动车。然而，在2026年新产品集中上市之前，上汽大众并未被动等待，而是在智能化领域积极与本土供应商展开合作。

　　 今年以来，上汽大众在不同车型上选择了契合的合作伙伴，以提升产品竞争力。例如，新款帕萨特、途观L、途昂等Pro家族车型搭载了大众与大疆共同为中国特殊路况研发的IQ.Pilot智驾系统；而上汽奥迪A5L则引入了华为智驾方案，这是奥迪首次在燃油车上采用中国本土的智能驾驶技术，也标志着BBA品牌中首个全面拥抱中国技术的尝试；即将推出的全新奥迪字母标首款车型及首款增程产品，将采用Momenta的智驾技术。 从行业发展趋势来看，车企与科技企业的深度合作已成为常态，尤其是在智能驾驶领域。这种合作不仅有助于提升产品的技术含量和市场适应性，也反映出中国本土技术在全球汽车产业链中的影响力正在不断增强。未来，随着更多国际品牌与中国企业展开协同创新，中国汽车产业的全球话语权有望进一步提升。 

　　 《21汽车·一见Auto》获悉，8月中旬，奥迪与上汽合作的新项目首款车型AUDIE5 Sportback即将上市。据知情人士透露，这款车型充分考虑了中国市场的需求变化，在研发过程中新增了多项配置，以更好地满足本地消费者的需求。 从市场角度来看，奥迪与上汽的合作再次显示出外资品牌在中国市场持续深耕的决心。随着中国消费者对新能源和智能化配置的关注度不断提升，此次新车在配置上的升级无疑有助于增强其竞争力。同时，这也反映出奥迪在本土化战略上的进一步深化，未来或将带来更多符合中国市场需求的产品。

　　 这款新车可选800V快充系统，百公里加速最快进入“3秒俱乐部”，中高配版本具备城市NOA能力。这些配置已成为当前国内新能源车型竞争的核心要素。 从市场趋势来看，800V高压平台的普及标志着电动车技术正在向更高效率、更快速度迈进，而“3秒俱乐部”的加入则进一步提升了车辆的性能吸引力。城市NOA功能的搭载，也反映出车企在智能化驾驶领域的持续投入。这些指标不仅体现了产品力的提升，也在无形中推动着整个行业向更高标准发展。 

　　 盈利能力的提升，也需要维持稳定的市场价格。陶海龙表示，“通过有效的市场营销举措，保持市场价格的稳定，并逐步接近竞争对手的盈利水平，最终推动净收入的增加。” 

　　 在价格方面，最早应用“一口价”的合资车企是上汽大众，去年成都车展上，途岳新锐以一口价7.99万元起上市。“一口价”在用户端消除了价格信息差，省去用户货比三家、去不同经销商处询问折扣力度的成本和顾虑；同时，也让经销商回归营销的本质，将关注度更多放在服务上。陶海龙对一口价的要求是一步到位，“最好一到两年不要变。”

　　 知情人士透露，上汽大众正在推进其最新的增程产品，力求在扣除渠道、研发、营销等成本后，实现接近理想汽车的毛利率水平，并预留约10%的利润空间。这一目标反映出传统车企在新能源领域加快追赶的步伐，也显示出市场竞争日益激烈。随着消费者对新能源车型接受度提升，车企在定价策略和成本控制上需要更加精细化，以确保盈利能力和市场竞争力。如何在保持价格优势的同时提升利润率，将成为未来行业发展的关键课题。 

　　 激烈的价格战已持续两年，降本增效成为多数车企提升经营能力的必然选择。在这样的市场环境下，企业不得不更加注重成本控制与效率提升，以应对不断压缩的利润空间。这种趋势不仅反映了行业竞争的加剧，也显示出企业在生存压力下的主动调整。如何在降低成本的同时保持产品竞争力，将成为未来车企发展的关键课题。

　　 理想汽车注重每一分钱的投入都要带来相应的回报，为了节省成本，多款重要车型的发布会都在公司园区的草坪上举行；在全年销量目标下调后，理想内部对费用预算进行了压缩，降幅达到20%。吉利则采取了重组整合的策略，回归“一个吉利”的理念，通过私有化极氪，目标是实现生产成本降低超过3%，研发优化幅度达到10%-20%。 

　　 为提升经营质量，自去年7月担任上汽大众总经理以来，陶海龙推行了一系列降本增效的改革措施，例如通过减少开发许可费用来降低成本，并将部分原本外包的研发工作重新纳入内部执行。 

　　 在内部信中，陶海龙再次强调了进一步成本优化的必要性，并授权财务及销售财务部门牵头，主导2025年下半年的专项成本优化与效率提升计划。他要求相关团队在7月底前建立起清晰的管理与跟踪机制，并定期向执管会汇报进展，确保各项业务领域都能朝着明确、严格且公平的目标推进。 从当前企业发展的趋势来看，成本控制与效率提升已成为持续增长的关键支撑点。此次专项计划的启动，不仅体现了管理层对资源合理配置的重视，也反映出企业在面对复杂市场环境时的主动应对策略。通过建立有效的跟踪机制和透明的汇报制度，有助于增强内部协同，推动各业务板块形成合力，实现更高质量的发展。

　　 对于上汽大众来说，降本增效的难点在于，在确保产品安全与可靠的基础上，提升技术的领先优势和组织管理的效率，而不是单纯地通过降低材料成本来实现。 

　　 一位上汽大众高管曾向《21汽车·一见Auto》透露，为保证隐藏式门把手在事故后能顺利打开，上汽大众在增程车型上搭载了一套单车超过500元成本的备用电容系统。这是一笔“奢侈”的开销。

　　 不同企业在定义产品和进行制造时，所采用的方法论各不相同。对于我们而言，精密机械的工艺，以及严格的质量测试标准和完善的测试流程，我们始终坚守原则，绝不做出任何让步。

　　 陶海龙在信中指出，当前工作的核心应放在制定切实可行的措施上，而不是停留在口号层面；同时，每项措施都需明确责任人，强化责任落实，确保任务有人抓、问题有人管。 我认为，这种强调务实和责任落实的态度，体现了对工作实效性的高度重视。只有将具体任务细化到人，才能避免形式主义，推动政策真正落地见效。在实际操作中，明确责任不仅有助于提高执行效率，也能增强相关人员的责任感和使命感，是推动工作深入开展的重要保障。

　　 陶海龙鼓励上汽大众的员工，“更新观念，突破常规，勇于创新思考。”

　　 过往的经验证明，创新式改革能让上汽大众在合资车企中脱颖而出。燃油车时代，当上汽通用等一批合资车企陆续成立，并在10万级别家庭用车市场推出别克赛欧、北京现代伊兰特等“拳头产品”，这使得一度独领风骚的桑塔纳，市场份额从50%逐渐下降到30%。

　　 为打破瓶颈，上汽大众随即推出两款家轿新产品，分别是A级车朗逸和B级车帕萨特领驭，并一改过去“从德国拿来什么就造什么”的方式，转而开始培养自己的设计师。因此，这两款新车一改桑塔纳方正的外观，显得更加圆润，也更符合国内当时的审美追求，被当时的消费者热捧。

　　 新能源浪潮不断推进，2020年10月，上汽大众推出首款ID.家族纯电动SUV产品ID.4X，并实现批量生产。为适应市场变化，上汽大众试点了类似新势力品牌的代理制，并开设了专为新能源汽车销售服务的ID.Store门店。在上市两年半的时间里，上汽大众ID.纯电系列累计销量已突破18万辆，稳居“合资电动销冠”的位置。 从市场表现来看，上汽大众在新能源领域的布局显示出较强的适应能力和战略前瞻性。面对新势力品牌的冲击，其通过创新销售模式和品牌建设，成功在传统合资阵营中占据一席之地。这不仅体现了其对市场趋势的敏锐判断，也反映出传统车企在转型过程中具备的潜力与韧性。

　　 上汽大众的销量表现，离不开其一系列智慧解决方案的支持。为了进一步提升用户满意度，以陶海龙为首的领导班子在今年年初用三个月时间，对之前营销体系中的薄弱环节进行了深入调研与分析。“我们通过加强数字化营销体系建设，实现了整体实力的提升。” 从当前的市场环境来看，车企在数字化转型上的布局愈发关键。上汽大众此次针对营销体系的优化，不仅体现了管理层对市场变化的敏锐洞察，也反映出其在提升用户体验方面的持续投入。尤其是在2025年这个竞争更加激烈的市场节点，强化数字化能力将成为企业保持竞争力的重要抓手。 

　　 上汽大众率先对经销商考核体系进行了调整，从以往侧重批售转向重视零售表现。此前，经销商的佣金和返利主要与销量挂钩，而如今，服务质量的考核权重已被提升至50%以上。此外，企业还新增了对经销商健康度的关注，这些举措均旨在为明年新产品的上市做好充分准备。 此次改革表明，上汽大众正逐步将重点从短期销售业绩转向长期服务质量和渠道可持续发展。这种转变不仅有助于提升消费者购车体验，也有助于增强经销商的盈利能力与稳定性。在竞争日益激烈的汽车市场中，这样的策略调整显得尤为重要，预示着行业正在向更加注重用户体验和服务价值的方向演进。 

　　 在组织架构调整中，上汽大众首次设立了以用户服务为核心视角的部门，将原本分散在各个模块中的用户相关职能整合在一起，消除管理盲区。新部门的核心任务是全面提升用户的使用体验。

　　 这与陶海龙在内部信中强调的观点不谋而合：“企业的整体利益必须优先于个别部门的局部利益，防止成本仅在部门间转移。”他指出，所有管理者在审视工作时，应遵循“ABC金字塔”原则，即A代表法律要求、B代表业务必需、C代表锦上添花，并据此做出必要的艰难抉择。 从企业管理的角度来看，这种理念体现了对组织长远发展的深刻思考。在资源有限的情况下，如何平衡不同部门的需求，避免因短期利益而损害整体战略，是每个企业都必须面对的问题。陶海龙提出的“ABC金字塔”原则，为管理者提供了一个清晰的决策框架，有助于企业在复杂环境中保持方向的一致性与执行的有效性。

　　 这些措施带来的好处不仅体现在短期效果上，上汽大众预计，随着2026/2027年产品结构的调整，其市场竞争力将重新获得增长动力，届时收入水平和盈利状况也将朝着积极的方向发展。

　　 但实现远大目标的前提是脚踏实地的行动，“行则将至，做则必成。” 在当前的发展进程中，任何宏伟蓝图的实现都离不开扎实的行动力。只有持续不断地推进具体工作，才能逐步接近既定的目标。这种务实的态度，不仅是对个人成长的保障，更是推动社会进步的重要力量。