广汽加速产品攻势，在强化自主发展的同时，稳步推动合资合作。

　　 10月1日，广汽集团旗下的广汽埃安与广汽丰田相继公布9月份的销量情况。其中，广汽埃安9月销量达到29113辆，再创历史新高；广汽丰田9月销售71220台，1至9月累计销量为567515台，同比增长实现正增长。

　　 去年11月，广汽集团董事长冯兴亚正式宣布启动“番禺行动”，提出“稳合资、强自主、拓生态”的战略方向，并将集团总部迁回番禺。计划到2027年，自主品牌销量占比超过广汽总销量的60%，目标实现年销200万辆。从9月份的销量数据来看，相关成效已初步显现。

　　 在自主品牌领域，霸王龙家庭版凭借同级别中“舒适王”和“续航王”的卓越性能，以及更具吸引力的定价，首月交付量突破6000辆。埃安方面表示，目前正全力提升该车型的生产能力。

　　 10月1日，广汽埃安推出了“霸王龙家庭版”安心交付政策，推出多项优惠措施。

　　 此外，广汽埃安透露了在补能体系建设方面的最新进展：截至9月，广汽埃安（广汽能源）自营充电桩总数已超过20000根，其中1000V高压快充终端数量在车企中位列第一。

　　 广汽传祺暂未公布9月销量，不过其8月销量‌为26648辆，环比增长14.15%。‌‌

　　 传祺向往作为广汽传祺全新新能源车系，自今年3月推出以来，凭借强劲的产品力，其品牌认知度得到了快速提升。 从市场反馈来看，传祺向往的推出不仅丰富了广汽传祺在新能源领域的布局，也进一步巩固了其在行业中的竞争力。随着消费者对新能源车型接受度的不断提高，这类产品在市场上的表现值得期待。同时，品牌认知度的提升也为后续的销售和市场拓展打下了良好基础。

　　 仅在9月，传祺向往系列持续推出新品，包括传祺向往S9乾崑和传祺向往S7全新Pro系列。9月19日上市的传祺向往S9乾崑，官方指导价从22.99万元起，凭借华为乾崑、宁德时代以及智电四驱三大核心配置的全系标配、全员满配，结合广汽大厂的品质保障，成为22万级唯一标配智电三大件的华系插混“旗舰车型”。

　　 9月26日上市的传祺向往S7全新Pro+系列售价15.98万元起，集齐用户认可的 “ 智能体验、 电池续航、 舒适座舱 ” 三大核心优势，成为真正的 “17 万级插混 SUV 智能王，更带来传祺史上最给力的金融政策： 5 年 10 万 0 息，月供低至 1666 元，还有价值 25000 元城区 NDA 免费送、 至高 300 万元全场景智行保障，首任车主还可享三电终身质保。 国庆期间，传祺向往 S7 Pro+ 系列正式登陆全国 500 家线下门店。 

　　 尽管自主品牌的转型升级仍需一段时间才能显现成效，广汽仍需稳固其合资企业的基础。

　　 9月23日，广汽丰田近日举办了2026款丰田全球车发布会，集中对赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款车型进行了焕新升级。此次发布中，各车型的入门价格均有调整，赛那以26.98万元起售，汉兰达入门价为21.98万元，锋兰达则以10.28万元起，凯美瑞焕新价定为15.88万元起。 从市场角度来看，此次价格调整体现了广汽丰田在保持品牌高端定位的同时，也在进一步下沉市场，提升产品竞争力。尤其是锋兰达的定价策略，显示出品牌对年轻消费群体和家用市场的持续关注。整体来看，这是一次兼具技术升级与市场布局的有力举措。

　　 四款车的升级都遵循一个共同的逻辑：燃油车同样可以实现电动化与智能化的融合。 在当前汽车市场不断向新能源转型的大背景下，传统燃油车也在积极探索新的发展方向。此次四款车的升级，正是这一趋势的体现。它们并未完全放弃燃油动力，而是通过引入电动化和智能化技术，提升整体性能与用户体验。这种思路不仅有助于延长现有车型的生命周期，也为消费者提供了更多元化的选择。从长远来看，这种“电智化”路径或许能为行业提供一条更平稳的过渡方案。

　　 屏幕更大了：汉兰达全系标配15.6英寸大屏，实现PAD化设计；锋兰达则搭载新一代车机系统，配备16:9大宽屏。在芯片性能方面，四款车型均配备高通8155芯片，算力相比以往提升4倍。在手车互联功能上，四款车型均支持Carlink、HiCar5.0以及CarPlay三种主流互联方式。操控层面，汉兰达与赛那均配备540度透明底盘技术，提升驾驶安全感。智能驾驶方面，从入门级的锋兰达到高端的赛那，全系标配丰田TSS智能驾驶辅助系统，覆盖高速、城区及泊车等多场景需求。 从当前市场趋势来看，汽车智能化已成为各大厂商竞争的核心领域。汉兰达和锋兰达在配置上的升级，尤其是车机系统和智能驾驶的全面普及，反映出丰田在新能源与智能网联领域的持续发力。高通8155芯片的广泛应用，不仅提升了车辆的交互体验，也为未来OTA升级和功能拓展打下坚实基础。同时，兼容多种互联协议的设计，也体现了车企对用户多样化需求的重视。这些变化无疑将增强产品在市场中的竞争力。

　　 长远来看，新能源转型确实是当前汽车行业发展的重要趋势，但新能源车型并不能满足所有使用场景，燃油车在一段时间内仍会与新能源汽车共同存在。

　　 根据中国汽车工业协会最新数据，8月国内传统燃油乘用车销量为90.2万辆，较去年同期增长107万辆，环比上升10.9%，同比增幅达到13.5%。这一系列数据反映出市场正在逐步回暖，消费者对传统燃油车的需求有所回升。尽管新能源汽车持续占据市场焦点，但燃油车在特定细分领域仍保持稳定需求，显示出市场的多元化趋势。从数据来看，行业整体呈现出积极向上的态势，值得进一步关注后续发展。

　　 1-8月，乘用车国内销量达到1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车销量为714万辆，较上年同期增加7.5万辆，占比48%。尽管新能源汽车的市场份额已超过燃油车，但优势仍较为有限，燃油车销量同比仍增长了1.1%。 从当前市场格局来看，新能源汽车虽然在整体销量中占据微弱领先，但燃油车仍保持稳定的增长态势，反映出消费者对传统动力车型仍有较强依赖。这或许与续航焦虑、充电设施普及程度以及价格等因素有关。未来，随着技术进步和政策支持，新能源汽车的市场份额有望进一步扩大，但短期内燃油车仍将在市场中扮演重要角色。

　　 对比去年，燃油车市场还凸显了其韧性。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比微降0.3%。

　　 广汽丰田表示，油车用户并非抵触电动化，而是对充电便利性、续航里程以及电池安全性仍存在担忧。在坚持燃油车与新能源并行发展的策略下，燃油车也积极吸收新能源领域的先进技术，以弥补自身不足。

　　 为此，广丰在发布会上正式推出“丰田智能电混双擎”技术——无需外接充电，却能享受到与纯电动车相似的静谧性与平顺动力；采用小容量电池设计，有效避免热失控隐患；具备全场景适应能力，可应对极端气候和复杂路况。其搭载的行星齿轮系统，使发动机始终运行在高效、经济的区间，同时电机可在全速域内持续介入，实现省油不牺牲动力、安静不失性能，带来更接近电动车型的驾驶体验，减少传统燃油车的顿挫感和高油耗问题。

　　 其实汽车产业的竞争，本质上并不是围绕能源形式展开的，而是看谁更能理解和解决用户在实际使用中的痛点。只要真正做到这一点，用户自然会用消费行为来表达支持。