小鹏秘密重启Robotaxi项目，内部调整加速自动驾驶布局。

　　 小鹏科技日即将到来，外界普遍关注其在L4级自动驾驶领域的最新布局。据《21汽车·一见Auto》独家获悉，为迎接2025年L4级别车型的量产落地，小鹏汽车已于10月底正式重启Robotaxi项目，并启动内部人员转岗机制。知情人士透露：“公司对该项目高度重视，不仅投入重金，还从国内知名L4企业挖来技术领军人物牵头推进。”

　　 与此前“重资产”模式不同，小鹏此次更倾向于“轻量化操作”，强调投入产出比。一位接近项目的核心人士表示，原本内部曾计划打造一款全新专用于Robotaxi的车型，但如今策略调整为基于在研SUV平台进行试运营和商业化部署。“目前项目已选定两款不同的SUV车型，分别用于早期测试和后续商业运营，初期测试将采用高端车型以确保系统稳定性。”

　　 值得注意的是，小鹏此次的重点投入集中在软件算法与AI人才建设上，硬件方面则高度复用现有车型架构。据悉，AI infra（AI基础设施）团队目前已扩充至近20人，招聘仍在持续进行中，优先考虑内部转岗员工。这种“软硬分离”的思路，既降低了研发成本，也加快了迭代节奏。

　　 这并非小鹏首次尝试Robotaxi落地。早在2022年10月发布旗舰SUV G9时，小鹏就提出该车型具备成为Robotaxi的潜力。2023年4月，在未改动任何硬件的前提下，G9 Robotaxi成功获得广州智能网联汽车道路测试许可，成为业内少有的“原厂原装”L4级测试车辆。这一路径打破了行业普遍依赖后装改装的惯例，展现了小鹏在整车电子电气架构上的前瞻性设计能力。

　　 而本次重启项目，则标志着战略进一步升级：未来新车型将在出厂时即预埋支持L4级自动驾驶所需的传感器、算力平台等硬件，实现L2/L3/L4多层级功能共用同一套底层架构。这意味着小鹏无需再单独开发专用Robotaxi车型，大幅减少资源重复投入，也为规模化商用打下基础。

　　 不过，面向公众销售的车辆与Robotaxi之间仍存在关键差异。在今年二季度财报会上，何小鹏明确指出，普通用户购买的Ultra版本车型不具备云端接管能力，也不配备相关服务模块。尽管到2026年，自售车与Robotaxi将共享同源AI模型，但在具体功能上仍有区分——例如Robotaxi可实现“招手即停”等高级交互功能，而消费级车型则无法支持。两者的训练方式、强化学习策略也有所不同，体现出应用场景的差异化需求。

　　 关于商业运营模式，何小鹏透露，初步测试阶段将由小鹏自主运营Robotaxi车队。若测试未能达标或面临合规挑战，公司将考虑引入外部合作方共同探索商业化路径。这一表态显示出小鹏在推进自动驾驶落地过程中的务实态度：既保持主导权，又保留灵活应对市场变化的空间。

　　 在国内主流车企中，小鹏是唯一在内部独立推进Robotaxi自研的企业。蔚来CEO李斌曾公开质疑Robotaxi的可持续性商业模式，理想汽车CEO李想也多次表示不打算进入该领域，认为普及具备高阶智驾能力的私家车才是未来主流方向。相比之下，小鹏展现出更为宏大的科技野心。

　　 小鹏的目标不仅是造好一辆智能电动车，更是构建一个完整的AI生态系统。按照规划，公司将以自研的世界基座模型为核心，支撑包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车在内的所有物理AI终端。今年内，小鹏计划在中国内地率先实现L3级自动驾驶落地；明年，人形机器人IRON将进入工业化量产阶段。何小鹏提出，“未来用户将为不同的AI能力付费”，这预示着小鹏正从“卖车”向“提供AI服务”转型。

　　 支撑这一宏大愿景的是强大的研发投入。官方数据显示，小鹏拥有超过1.1万名研发人员，2024年全年研发投入预计突破100亿元，其中40%将投向AI领域。围绕算力、模型与数据三大支柱，小鹏正在部署近2万张GPU训练卡，全力推进720亿参数规模的世界基座模型研发，并计划于2025年底积累2亿段自动驾驶训练数据。这些基础设施的建设，正是其敢于重启Robotaxi项目的底气所在。

　　 外部环境的变化也为小鹏提供了有利契机。近年来，Robotaxi行业量产进程明显提速。以百度旗下萝卜快跑为例，早在2022年8月便已在重庆、武汉实现车内无人的自动驾驶出行服务（配备远程监控团队），截至2025年5月，累计订单量已突破1100万单，服务范围覆盖全球15个城市。与此同时，越来越多出行平台也开始布局Robotaxi业务，仅2024年就有至少4家出行公司宣布入局，市场竞争格局正在加速形成。

　　 政策层面同样释放出积极信号。2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行，这是国内首部针对自动驾驶的地方性法规。根据规定，L3级车辆可在五环内主干道、机场高速等路段试点运行，且责任主体首次明确转移至车企——当系统在自动驾驶状态下未能及时预警或发生故障时，车企需承担相应赔偿责任，驾驶员仅在未响应接管请求的情况下担责。这一制度突破，极大增强了车企推动高阶智驾落地的信心。

　　 此外，武汉等地也在加快开放路权。自2025年3月1日起，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》开始实施，允许L3级车辆在长江主轴智慧走廊等区域开展试点。多地政策联动，正在为中国智能网联汽车产业营造更加友好的发展环境。

　　 综合来看，小鹏在此时点重启Robotaxi项目，绝非一时冲动之举，而是内外条件共同成熟的必然选择。一方面，公司在AI技术研发、数据积累、人才储备等方面已具备坚实基础；另一方面，行业商业化进程加快、政策支持力度加大，也为Robotaxi的大规模落地创造了可能。更重要的是，小鹏选择了“轻量化+平台化”的路径，避免了盲目扩张带来的风险，体现了其在战略执行上的成熟与克制。

　　 当然，挑战依然存在。Robotaxi真正的商业化闭环尚未建立，盈利模式仍待验证，城市准入、保险机制、公众接受度等问题也需要长期攻坚。但可以肯定的是，小鹏正在用实际行动证明：它不只是一个汽车制造商，更是一个致力于推动AI变革出行方式的技术引领者。在这个智能化浪潮席卷全球的时代，谁掌握了AI核心能力，谁就有可能定义下一个出行纪元。