财经那些事2025年11月11日 12:13消息，揭秘奔驰CLA碳减排技术，探索再生材料与绿色供应链管理。

　　  21世纪经济报道记者雷椰 北京报道

　　 从传统龙头企业到新兴造车势力，一场以“绿色、低碳、可持续”为核心的产业转型正在加速推进。

　　 “‘中国速度’‘卷’是我在中国深刻感受到的。”近日，在梅赛德斯—奔驰在京举办的第13届中国可持续发展对话会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示。 从当前的社会现象来看，“中国速度”不仅体现在经济发展的节奏上，也反映在各行各业的竞争态势中。而“卷”这一词汇的流行，恰恰说明了这种高强度竞争已深入到社会各个层面。在这样的背景下，企业如何适应并引领变化，成为关键。梅赛德斯-奔驰作为国际品牌，在中国市场持续深耕，其高层对本土市场的观察和理解，也为行业提供了有价值的参考。

　　 在全球汽车市场电动化趋势不断加剧的背景下，越来越多的汽车企业将碳中和作为核心发展战略。随着中国新能源汽车企业如比亚迪、蔚来等的迅速发展，外资汽车巨头也开始加速布局，竞争愈发激烈。

　　 在汽车产业加速向电动化转型的背景下，11月5日，全新梅赛德斯—奔驰纯电CLA在中国正式上市。这标志着梅赛德斯—奔驰正以史上最大规模的产品发布计划，稳步推进其“零排放出行”的战略目标。 在我看来，此次纯电CLA的推出不仅是品牌在新能源领域的重要布局，也体现了奔驰对市场趋势的敏锐把握。随着消费者对环保和科技感的需求不断提升，传统豪华品牌正通过电动化重塑自身竞争力。此次产品发布，既是对未来出行方式的积极回应，也为行业树立了新的标杆。

　　 “在中国，我们合资的北京奔驰及福建奔驰工厂通过节能减排、利用可再生能源和循环经济等措施，已成为所在地的可持续生产标杆企业，并已与主要生产供应商达成绿色发展共识，共同为中国的可持续发展贡献力量。”佟欧福表示。

　　 纯电车实现净零碳并不容易。

　　 今年9月，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA在北京奔驰正式下线，并于11月在中国市场正式上市，标志着该车型全面实现电动化转型。这是梅赛德斯-奔驰历史上规模最大的一次科技与产品发布计划。

　　 全新奔驰纯电CLA（图源：官方供图）

　　 全新纯电CLA展现了公司在能效技术上的重大突破。该车型配备800伏电驱系统和同级独有的两挡变速箱，实现了866公里的CLTC续航里程，而百公里能耗仅10.9千瓦时。

　　 据了解，与上一代燃油车型相比，纯电CLA在使用阶段就能减少七成以上的碳排放，而在整个车辆生命周期中，碳足迹可削减超过19吨。这一数据反映出电动车型在环保性能上的显著提升，也表明了新能源汽车在应对气候变化方面的积极作用。随着技术不断进步和能源结构持续优化，电动车的低碳优势将更加明显，为实现绿色出行目标提供有力支撑。

　　 根据规划，到2027年，梅赛德斯—奔驰将逐步推出7款专为中国市场打造的车型，涵盖基于全新MB.EA平台的梅赛德斯—奔驰全新纯电GLC SUV长轴距版，以及纯电C级车、纯电E级车和轻型商务车，构建起覆盖多个细分市场的电动化产品体系。

　　 电动车的安全问题已成为市场关注的热点，如何在保障车辆安全的基础上，推动产品向低碳方向发展？

　　 全新纯电CLA在安全方面毫不妥协，开发过程经历180次实车碰撞，配有11个安全气囊，并能实现毫秒级的高压自动断电；其电池的热稳定性已完全符合将于2026年生效的新国标。

　　 此外，在汽车回收利用领域，梅赛德斯—奔驰将循环经济理念贯穿于车辆的全生命周期。

　　 以全新纯电CLA为例，相比上一代车型，再生热塑塑料的比例增加了两倍多，保险杠含有高达25%的再生材料。相比使用原生塑料，每辆车可减少约50公斤二氧化碳排放。

　　 自2024年6月以来，梅赛德斯—奔驰集团中国通过与宁德时代等企业合作，已高效回收约391吨报废动力电池及模组，积极推进电动车电池的全生命周期管理，实现资源的闭环利用。这一举措不仅体现了企业在可持续发展方面的责任担当，也展示了新能源汽车产业链在环保和资源再利用方面的积极进展。随着电动车市场的持续扩大，如何科学处理退役电池已成为行业关注的焦点，而奔驰与合作伙伴的实践为行业提供了有益的参考。

　　 今年，梅赛德斯—奔驰中国研发技术中心正式启动车网互动系统（V2mG）试点项目，借助六台20千瓦的双向充电设备，实现电动汽车与微电网之间的双向电力交换。该技术能够将电动汽车的充电时段调整至电力更加清洁且成本更低的非高峰时期，并在用电高峰时向本地微电网反向供电，从而有助于平衡能源供需，降低对高峰时段化石燃料发电的依赖，同时促进风能、太阳能等间歇性可再生能源的有效接入。

　　 在全球碳中和目标的推动下，汽车行业正加速向低碳方向转型，这已不再是可有可无的选择，而是必须面对的现实。佟欧福在会上指出，梅赛德斯—奔驰始终遵循可持续发展的理念，致力于通过持续的技术创新和供应链合作，实现“零排放”出行的长远目标。这一战略不仅体现了企业对环保责任的担当，也反映出行业未来发展的必然趋势。在政策与市场需求的双重驱动下，传统车企唯有加快转型步伐，才能在新一轮竞争中占据有利位置。

　　 “2039愿景”是梅赛德斯—奔驰的核心战略目标，致力于通过降低碳排放，确保到2039年，其乘用车新车产品系列在全产业链以及车辆整个生命周期内实现净碳中和。

　　 各大汽车制造商正加速推进电动化战略，从产品开发到生产制造，从供应链管理到终端服务，整个产业链的低碳行动正在重塑行业的竞争格局。

　　 在生产环节这一领域，梅赛德斯—奔驰交出了一份亮眼的成绩单。

　　 北京奔驰前驱车工厂近期获得《ISO 14068-1:2023实现碳中和核查声明》认证，成为中国首家获此认证的汽车制造工厂。这一认证背后是扎实的节能减排举措：2024年该工厂较2023年实现减排近2.2万吨CO2e，相当于近120万棵树一年吸收的二氧化碳量。 

　　 北京奔驰（图源：官方供图）

　　 实现这一减排目标的核心在于优化能源结构。作为北京首批申请绿电的企业之一，北京奔驰在2024年采购的绿色电力超过3亿度，占其总用电量的约60%。通过一系列能源管理措施，北京奔驰在2024年实现了单车生产碳强度同比下降38%。

　　 除了“外购绿电”，北京奔驰也在“自制绿电”。自2024年以来，北京奔驰持续扩建光伏。截至目前，其光伏覆盖面积扩展至约43.9万平方米（相当于61个标准足球场），总装机容量提升至88.8兆瓦，支撑约20%的用电需求。

　　 在提高能源利用效率方面，技术创新起到了重要作用。顺义工厂的喷漆车间引入了溴化锂吸收式制冷的废热回收系统，能够将300°C的废气转换为冷冻水，每年节约用电100万度，减少碳排放约620吨。

　　 与此同时，福建奔驰在零碳生产领域取得了重要进展。目前，福建奔驰已实现生产碳中和，成为福建省首批100%使用绿电的企业。2024年，通过实施有针对性的节能项目，福建奔驰共节约用电256万度，约占其总能耗的3%，充分体现了其出色的能源管理能力。

　　 福建奔驰已达成生产碳中和（图源：官方供图）

　　 供应链的碳中和是梅赛德斯—奔驰实现“2039愿景”的重要组成部分。与可以直接管控的生产环节不同，供应链上的碳减排需要协调众多外部合作方，其复杂度和实施难度更加显著。

　　 梅赛德斯—奔驰实施了从承诺到实际行动的全面策略。截至2025年6月，北京奔驰和福建奔驰几乎所有的生产供应商均已签署“愿景意向书”，承诺推进碳中和目标。这一覆盖全部供应商的脱碳承诺，为整个产业链的绿色转型打下了坚实基础。

　　 然而，书面承诺只是第一步，真正的考验在于如何将承诺落到实处。在原材料管理这一关键环节，北京奔驰在为新车项目采购原生铝材时，引入了铝业管理倡议（ASI）监管链认证要求，从源头上加强对高排放原材料的管控，推动绿色供应链建设。 我认为，这种做法体现了企业在可持续发展道路上的主动担当。通过引入国际标准的认证体系，不仅有助于提升供应链的透明度和合规性，也为行业树立了积极的示范效应。在当前全球倡导低碳环保的大背景下，企业唯有将环保理念贯穿于每一个环节，才能实现长远发展。

　　 除了设立严格的准入标准，北京奔驰还致力于推动合作伙伴的共同发展。通过构建“驱动可持续”平台，北京奔驰持续为供应商提供涵盖生命周期评估、碳核算、绿色电力采购以及CCER机制等关键领域的培训，助力供应商提升可持续发展能力。

　　 梅赛德斯—奔驰在电动化转型过程中展现出坚定的决心，作为一家传统的豪华汽车品牌，其碳中和进程涵盖了从产品能效的提升到生产流程的优化，以及供应链的协同减排，正逐步建立起一个贯穿汽车全生命周期的碳中和体系。

　　 随着其史上最大规模的产品发布计划逐步展开，这家汽车制造商正以实际行动证明，豪华与可持续性并非彼此对立，而是能够共同实现的未来方向。