东风本田曹东杰回归，研发团队将翻倍，坚持燃油车发展。

　　 “我们不会轻言放弃，但突破仍需时间。”在2025年广州车展的专访区域，东风本田执行副总经理曹东杰首次以回归后的新身份面对媒体，坦率回应了外界对这家传统合资车企转型节奏的关注。“信念、突破、远界”，曹东杰用这三个关键词总结了东风本田的战略重点。

　　 面对燃油车市场持续萎缩的现实，曹东杰坦言这是“需要解决的课题”，但他对燃油车市场的看法却显得更为从容：“即便市场在萎缩，东风本田一贯的策略是‘小市场、大份额’。”他从一个具体的数据角度进行了分析：“以全国年销3000万台为基准，即使燃油车仅占30%的份额，也仍有近1000万台的市场规模。在这一千万台的市场中，如何把自己的角色做到位，如何充分发挥自身优势，这才是我们需要重点思考的问题。” 从行业趋势来看，燃油车市场份额的下滑已是大势所趋，但车企如何在变化中找到自己的定位，依然是关键。东风本田的做法，体现了其对市场的清醒认知和务实态度，也反映出在转型过程中，企业更注重精细化运营和核心竞争力的提升。这种思路，或许能在未来的竞争中占据一席之地。

　　 然而，曹东杰明确意识到“前期新能源转型并未取得理想成效”的现状，并表示将“持续发力推进”。他透露，公司正在“积极促进本田与东风双方股东，为东风本田提供最大支持”。当被问及是否可能参考东风日产的N6、N7模式时，曹东杰未作出具体回应，但承认“作为两家同为日资合资背景的企业，日产通过引入东风平台资源，成功推出了一系列产品”，这暗示了类似发展路径的可能性。

　　 本土化不足常被视作合资品牌在新能源转型中落后于自主品牌的重要原因。对此，东风本田总经理曹东杰提出了其应对策略：“过去我们主要依赖外方进行技术引进，现在需要充分整合东风与本田双方的优势，结合本土化需求，实现优势融合与创新。” 在我看来，合资品牌要在新能源领域实现突破，必须加快本土化进程，不能仅依赖原有的合作模式。只有真正理解中国市场的需求，结合自身资源进行创新，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。东风本田的这一思路，体现了对当前市场趋势的清醒认识，也为其他合资企业提供了值得借鉴的方向。

　　 在研发体系建设方面，曹东杰透露了具体规划：“与几家兄弟企业相比，我们的本土化开发规模可能还存在一定差距”，目前“团队人数不到1000人”，但“下一步我们将进一步壮大本土研发体系，人员数量有必要在现有基础上扩大一倍”。此外，在供应链方面，曹东杰表示“东风本田未来将积极引入本地供应商体系”，例如已与腾讯智慧出行达成战略合作。

　　 除了积极拥抱中国本土科技生态，在智能电动时代，如何与用户建立新的连接方式，也是东风本田必须面对的挑战。东风本田营销领域负责人龚熙坦言：“从观念上，我们认识到营销不是独白，一定是跟大家的对话。像以前那种广播式的说教是需要变化的。”

　　 具体措施上，龚熙介绍：“我们在公司内部也成立了相关组织，把冷冰冰的机械知识、冷冰冰的技术术语传递成客户能够看得见、听得懂、能明白的语言。”在渠道方面，“除了运用自己的传播渠道，也会通过线上和线下两个渠道将品牌想要跟大家交流的内容传递出来”。活动层面，“电动科技体验营”、“强电智混”全民体验季、本家DAY、TYPE R赛道竞技日等活动的开展，旨在实现“与客户进行双向沟通”。

　　 更为关键的是，龚熙透露“东风本田内部已设立客户体验部门”，今后将“与客户建立直接联系，面向客户和终端用户，提供如一对一这样的直接沟通方式”。

　　 作为一家合资企业，东风本田的转型过程中必须兼顾双方股东的利益与战略协调。当被问及是否借鉴华为的IPD流程时，曹东杰坦言：“在合资企业中全面推行这套体系，需要付出更多努力。关键在于，我们是东风和本田的合资企业，如果是一个独立法人，可能会简单一些。” 从当前的行业趋势来看，企业在转型升级过程中，组织架构与管理机制的适配性至关重要。东风本田所面临的挑战，正是许多合资企业在面对全球化管理和本土化运营时的共同难题。如何在保持合作稳定的同时推动创新，是其未来发展的关键。

　　 这种合资企业的特殊性使得东风本田的转型步伐必须考虑现实约束。曹东杰表示：“好的地方，我们需要学习，当然完全照搬、照抄，并不现实”，并透露“营销的变革成果会在明年本田销售体系里体现出来”。对于开发体制的变革，他承认“需要获得双方股东的支持，也需要去做更多推动和创新，不是一蹴而就的事情，难度也会比较大”。

　　 面对2026年合资品牌可能“下饺子”式推新车的竞争态势，龚熙表示，东风本田将坚持“中国用户、中国标准、中国供应链、中国速度”的策略。而曹东杰则强调，公司既要传承本田在安全、操控、可靠性上的优势，也要融合东风在电动化、智能化方面的技术，打造“全球品质+本土创新”的新一代车型。