李想造AI眼镜：未被暂停的项目，隐藏的野心。

　　 理想汽车首个AI独立硬件产品，终于揭开面纱。

　　 12月3日，理想汽车推出的AI智能眼镜——Livis正式上市，官方售价为1999元，叠加补贴后起售价降至1699元。这款眼镜是理想与镜片厂商蔡司合作的成果，理想方面表示这是目前市场上重量最轻的AI眼镜，仅重36克，仅比普通眼镜多10克。

　　 理想汽车高级副总裁范皓宇表示，Livis是“从0到0.1”的创新产品，未来理想还计划推出独立终端设备。这款设备无需连接手机，将发展为真正的穿戴机器人。“现在到了这个阶段，也意味着这一代产品真正迎来爆发的时刻。”

　　 范皓宇表示，首款Livis的目标用户主要是150万名存量的理想汽车用户，以及部分科技爱好者。这一定位显示出品牌在拓展市场时更倾向于深耕已有用户群体，同时兼顾对前沿科技感兴趣的消费者。这种策略既有助于提升用户粘性，也能为产品带来一定的技术口碑。不过，如何在满足现有用户需求的同时吸引新用户，仍是Livis未来需要面对的挑战。

　　 据《21世纪经济报道》独家获悉，理想公司对这款眼镜的销售预期相对保守，但目标明确——希望首款产品能够吸引至少上万名核心用户，同时确保退货率低于行业平均水平，且每位用户单次佩戴时间不少于4小时。

　　 成立十年来，理想一直是最专注的那一个。当其他品牌从诞生之初就选择走车海战术时，理想却坚持把一款车做到极致。2018年至2020年期间，理想仅推出了一款车型——理想ONE。自理想L9之后，理想陆续推出了L8、L7、L6，这四款车型在外形设计上保持高度一致，主要差异体现在空间、价格和用料上。在外界看来，四年时间里，理想似乎只是向市场推出了一款车，通过“套娃”策略完成产品矩阵的扩展。 这种策略虽然被部分人质疑为缺乏创新，但不可否认的是，它也确保了品牌在市场上的统一性和辨识度，同时降低了研发与生产成本。对于消费者而言，这种一致性也让品牌更容易建立信任感。不过，随着市场竞争加剧，未来理想是否能在保持风格统一的同时，实现更丰富的产品布局，仍值得持续关注。 

　　 然而，就是这样一家过去在产品上高度聚焦的车企，到了2025年，其增程车型的市场份额被多个竞争对手逐步侵蚀，而纯电市场仍处于从0到1的起步阶段，却选择推出一个全新的品类——AI眼镜。这一年，理想的月销量从此前两年的巅峰期5万辆下滑至3万辆。

　　 当小鹏汽车在科技日上展示其多年积累的AI成果——人形机器人时，理想汽车则推出了AI眼镜并进行隔空互动，从外界视角来看，理想的表现略显不足。

　　 理想为什么要这么冒险，在现在这个时间节点推出这样一款预期销量并不多、且并不能让理想从当前的销量低谷中爬出来的新产品？通过AI 眼镜，理想到底在下一盘什么样的棋？ 

　　 回忆去年，范皓宇称，理想5年前分析完技术路线，曾得出的结论是围绕AI会产生一套新的生态。理想在确定自研芯片的同一时间，也决定要投入基座模型及相关的产品。

　　 5年间，理想尝试过很多产品去落地AI，也预研过很多项目。直到去年年初，Meta发布的新款Ray Ban Meta眼镜让理想看到了时机成熟，这才入局做AI眼镜。

　　 去年6月、7月，产品部的同学完成了第一个原型机。在拿到原型机的第一时间，团队便将理想的模型能力注入其中，结果令人振奋。随后，才开始正式推动这款产品的落地与推广。 从这段描述中可以看出，产品开发过程中对技术实现的重视程度很高，甚至在产品尚未完全成型时就已开始尝试将其核心能力进行验证。这种“先试后推”的做法，反映出团队对技术可行性的高度自信，也体现了快速迭代、注重效果的创新思维。不过，这也可能带来一定的风险，比如在产品尚未经过充分测试的情况下就投入应用，可能会面临一些意想不到的问题。因此，在追求技术突破的同时，如何平衡速度与质量，仍是值得持续关注的课题。

　　 驱动产品部的同学们在推进这项工作时，核心动力在于希望让“理想同学”这一智能助手真正走出车辆，融入用户的日常生活中。范皓宇强调，在推进过程中，团队关注的不再是市场份额、销量目标或追逐风口，而是用户的真实需求与体验。 在我看来，这种以用户为中心的思维转变，体现了企业从单纯追求商业指标向注重用户体验和长期价值的过渡。在技术快速发展的今天，真正能赢得市场的，往往是那些能够深入理解用户、贴近用户生活的产品。理想同学的升级不仅是功能上的优化，更是企业价值观的一次重要体现。 

　　 如何才能让“理想同学”（注：理想汽车基于自研大模型MindGPT打造的人工智能助手应用）从车内拓展到日常生活中？ 

　　 理想给出的解决方案是：“理想同学”手机App+AI眼镜——App在手机里承载“理想同学”，而AI眼镜在物理世界承载理想同学。这样一来，即使不打开手机App，用户也能通过AI眼镜用上“理想同学”。

　　 项目立项经过了多轮的讨论，期间也遇到了投资人的质疑和不理解。 

　　 《21汽车·一见Auto》独家获悉，2024年10月中旬，按照惯例，理想汽车在雁栖湖召开了一次秋季战略会，在战略会上，理想汽车CEO李想在会上提出想要立项做AI眼镜，但遭到了重要股东的拒绝。股东觉得，李想当前最主要的任务应该放在汽车业务上，毕竟汽车是个万亿市场，而理想当时只占据了其中十分之一的市场份额，没有必要分散精力。

　　 当时李想曾向股东承诺不会进入眼镜行业，但后来私下还是启动了相关项目。 

　　 AI眼镜，虽然“智能眼镜”并非新概念，早在2012年，Google就已推出Google Glass。但真正让这一领域重新引发关注的，是2023年Meta与雷朋合作推出的Ray-Ban Meta。去年4月，这款产品新增了AI功能，用户可以通过语音指令唤醒智能助手进行对话操作，目前支持英文交流。 从技术发展的角度来看，智能穿戴设备正逐步从实验性产品向实用化迈进。尽管早期的Google Glass因隐私问题和实用性不足未能大规模普及，但如今随着AI技术的进步和用户需求的变化，智能眼镜正在寻找新的突破口。Meta与雷朋的合作，不仅提升了产品的时尚属性，也为其赋予了更强的科技感，这或许预示着未来人机交互方式的进一步演变。不过，如何在便利性与隐私保护之间找到平衡，仍是行业需要持续面对的问题。 

　　 国内进入这一领域的公司也越来越多。除了长期专注于VR/AR领域的创业企业，如XREAL、Rokid、亮亮视野、雷鸟、影目等，还有一些科技巨头也已推出自家的AI眼镜产品，例如百度、华为、小米等。据《21汽车·一见Auto》不完全统计，截至目前，中国已有至少50家公司在推进智能眼镜相关项目，包括拥有全国最大社交平台微信的腾讯。 

　　 除了跨界造车的小米之外，车企中唯一跨界做眼镜的只有理想汽车。理想推出AI眼镜，不仅市场反应冷淡，就连公司内部员工也存在不少质疑。

　　 “车都快卖不出去了，搞不懂做个眼镜谁买？”“先好好卖车吧。”“想哥怎么越来越不聚焦了.....”“社交软件公司推AI眼镜比车企更有优势吧？” 

　　 但李想还是坚定地把这个项目推进落了地。今年1月，李想正式在产品部这个一级部门下单独成立了一个二级部门，由高级副总裁、产品部负责人范皓宇统管，下分穿戴机器人、空间机器人两个大组，空间机器人由帅一帆管理，穿戴机器人由张文博负责。现阶段发布的AI眼镜就是由穿戴机器人部门在承接。张文博此前负责车内理想同学的产品开发。

　　 用坚定来形容理想汽车在AI眼镜项目上的决心是准确的，因为这是理想内部少有的从立项到量产落地没有被中途暂停的新项目。相比之下，其他如轿车、出海等项目在理想内部都经历了多次调整，时而启动、时而搁置，过程曲折。 在我看来，这一项目的持续推进反映出理想汽车对AI眼镜这一新兴领域的重视与信心。在整体战略不断调整的背景下，能够保持一个项目的稳定发展，实属不易，也体现了企业对技术方向的长远规划和执行力。

　　 在理想化的智能未来规划中，除了行业成熟度的因素外，另一个重要原因在于：眼镜和墨镜是用户日常高频使用的物品。 

　　 “我们认为，真正的智能一定会从用户使用频率最高的产品里产生，而不是新增一个产品。在不增加任何负担和成本又带来更好能力的情况下，同时让记录日常的产品能够陪伴用户旁边，这才是真正AI产品应该做的事情。”范皓宇补充。

　　 当前国内AI眼镜赛道，出货量都很大。 小米AI眼镜今年6月份发布，售价1999元，首发一周内销量就已经达到了7万副，截至目前，已累计获得20万副订单。

　　 但退货率很高。据行业媒体XR Vision统计，AI眼镜这个品类在京东、天猫等平台退货率约为30%，抖音平台更是高达40%—50%。

　　 对此，理想汽车首款AI眼镜的目标是吸引至少一万名种子用户，并确保退货率低于行业平均水平。这一目标既体现了企业对产品信心的展现，也反映出其在智能穿戴领域布局的初步野心。从市场角度看，设定明确的用户增长和质量控制指标，有助于品牌在竞争激烈的AI眼镜市场中建立差异化优势。不过，如何在实际推广中实现这一目标，仍需观察其产品体验、营销策略以及用户反馈等多方面因素。 

　　 埃弗雷特·罗杰斯曾提出创新扩散曲线理论，指出创新的传播通常是从极少数人开始，随着过程的推进逐渐获得认可，最终发展为广泛参与的现象。他认为，一项创新产品被市场接受通常会经历五个阶段：认知——兴趣——评估——试用——采纳。

　　  从创新曲线来看，Livis对于外界来说而言，还处于了解阶段。而通过低的退货率，理想的目的是：拿到更多真实的用户反馈去迭代自己的下一款产品，直到AI眼镜成为真正的穿戴机器人、迎来它的iPhone时刻。 

　　 外界对理想近期推出AI眼镜的举措持保留态度，认为此时扩充产品线并非明智之举，理想汽车应在销量达到高峰时才考虑拓展品类。目前，公司应将重点放在汽车销售上，这才是其核心业务。

　　 他们同时认为，车企在AI眼镜领域并不具备天然优势。相比手机厂商，车企所拥有的应用场景相对有限，而像华为、小米这样的企业，凭借更强大的生态体系，显然更具竞争力。对于目前销量仍处于低谷的理想来说，AI眼镜带来的帮助十分有限，且投入与产出的比值也不高。 

　　 对此，范皓宇表示，理想目前仍然专注于自身领域，短期内在个人终端方面，理想只围绕一个终端展开，不会进一步扩展。“把一件事做到极致并不容易，过早扩张容易导致精力分散。”

　　 11月下旬，我们近日在理想汽车顺义总部与理想汽车高级副总裁范皓宇进行了一次交流。以下是采访实录（内容经摘编）。 从此次交流中可以看出，理想汽车在产品布局和战略方向上展现出清晰的思路与坚定的信心。作为新能源汽车领域的领军企业之一，其高层对于行业趋势的把握和对用户需求的深入理解，为品牌持续发展提供了有力支撑。此次对话不仅展现了企业的专业态度，也为外界了解理想汽车的发展动向提供了重要参考。

　　 提问：当小鹏在舞台上展示了一台真实的人形机器人并展示其能力时，曾宣称要在2030年成为一家人工智能公司的理想汽车，如今推出了一款对标的AI眼镜产品。你们是否预见到市场的反应呢？

　　 范皓宇：眼镜并不是理想汽车在人工智能战略上的首个重要产品，我们推出眼镜的目的也并非与人形机器人展开竞争。目前我们专注的车辆产品才是面向人工智能最重要的载体。我们不会展示那些无法量产的项目，只有当产品真正接近量产并能够交付给用户时，才会正式对外公布。没有必要为可能需要5到10年后才能实现的技术消耗资源。时间会证明一切，现在我们要做的就是脚踏实地、稳步前进。

　　 提问：在理想构建的空间智能未来里，为什么唯独选择了用AI眼镜去切入？当时除了眼镜，还有想过其他场景吗？

　　 范皓宇：好问题。真正的智能一定会从用户使用频率最高的产品里产生，而不是新增一个产品。今天让用户从兜里多揣个东西或包里再多放个东西，是非常难的一件事情。

　　 AI设备需要具备自主感知的能力，当用户从口袋中取出设备时，这个过程就已经失去了自主性。因此，我们认为，在不增加任何负担和成本的前提下，提升产品能力的关键在于让记录日常的设备始终陪伴在用户身边，这才是真正意义上的AI产品。AI眼镜正是我们找到的切入点。

　　 提问：长期以来，理想汽车以高度专注而闻名。但如今推出AI眼镜，很容易引发外界对其是否偏离主业的质疑。

　　 范皓宇：短期内，在个人终端领域，公司仅专注于AI眼镜这一种设备，不再向其他方向扩展。原因在于，将一件事情做到极致并非易事，因此公司依然保持高度聚焦。 从行业发展的角度来看，这种专注策略有助于企业在细分市场中建立技术壁垒和品牌认知。在当前AI硬件竞争日益激烈的背景下，集中资源打造一款真正有竞争力的产品，比盲目拓展更容易获得用户认可。不过，也需警惕过度聚焦可能带来的风险，例如市场需求变化或技术瓶颈带来的挑战。

　　 提问：现阶段，理想正在面临低谷期，即使这种情况下也要发布这款产品吗？

　　 范皓宇：做一件事情的时候，确实需要坚定的意志力。今天我的目标是爬一座山，无论第二天天气如何，我都会坚持去完成。不过，面对不同的天气状况，我会做出相应的准备。如果明天有暴雨，我会穿上冲锋衣，甚至带上雨衣，并做好三天的食物储备；但如果天气晴朗，可能会选择轻装上阵。无论是刮风下雨，还是阳光明媚，登山的目标始终不会改变。 作为一名关注个人毅力与行动力的观察者，我认为这种坚持和灵活应对的态度值得肯定。在现实生活中，很多人容易因为外部条件的变化而放弃原本的计划，而这位登山者则展现了高度的自律和责任感。他不仅设定了明确的目标，还根据实际情况调整策略，体现了对自身目标的尊重和对挑战的积极应对。这种精神在当今快节奏、充满不确定性的社会中显得尤为可贵。

　　 提问：理想是从什么时候开始决定做AI眼镜的？ 

　　 范皓宇：2020年，我们就有一份内部的研究，把芯片、操作系统、人工智能的路线图全部画出来，那个时间点(2020-2021年)我们就决定了要自研芯片，也决定对基座模型以及围绕模型的产品都要做投入。中间我们做了很多尝试，包括能走的、不能动的，低的、高的、矮的，都尝试过。 

　　 在路线上，我们已经筹备了很多年。在当前AI技术尚未达到足够强大水平的阶段，我们需要与AI共同成长，通过产品让AI逐步提升能力。我们坚信AI终将到来，因此现在正围绕AI打造相关产品。我们的思路并不是急于让它产生收益，而是希望通过产品构建服务、用户和模型开发的闭环，让产品真正成为用户身边的长期陪伴。 

　　 提问：2020年我们就有这个想法了，2025年我们的产品才出来，中间5年的时间之内，这个项目有暂停过吗？ 

　　 范皓宇：2020年，我们完成了对技术路线的分析，得出的结论是AI将催生一个全新的生态系统。然而，当时对于这个新生态会出现在哪里，以及具体如何形成，仍然不够清晰。直到去年年初，我们发现AI眼镜实现量产的条件已经成熟，于是在今年六七月份推出了第一台原型机，将我们的模型和能力集成进去后，体验效果非常不错，之后才开始着手推动这款产品。

　　 提问：做AI眼镜的决策，是自上而下的决定，还是自下而上的诉求？谁反对、谁赞成？这一问题在行业内引发了广泛讨论。目前，AI眼镜的推出更多是由企业高层基于技术趋势和市场前景做出的战略选择，属于典型的自上而下决策。然而，随着消费者对智能穿戴设备需求的提升，一些用户和行业观察者也逐渐表达出对这类产品的期待，形成了一定的自下而上诉求。 在支持者中，科技公司和投资机构普遍看好AI眼镜的未来发展，认为其有望成为人机交互的新入口。同时，部分科技爱好者和早期采用者也表示欢迎，认为这将带来更便捷的智能体验。但反对声音也不容忽视，一些隐私保护人士和传统硬件厂商对此持谨慎态度，担心数据安全问题以及对现有产品生态的冲击。此外，部分消费者对AI眼镜的实用性仍存疑虑，认为其功能尚未达到预期价值。

　　 范皓宇：这个决定既有自下而上，又有自上而下。去年我们做原型机，就是一些同学自发拿着友商的眼镜把我们的能力放进去，这个过程是由下至上的，没有任何人要求。当时不少用户反馈，小孩回家都习惯喊“理想同学”，当时支撑大家做AI眼镜的信念是，我们的理想同学真的非常好，想让它走到车外。 这个时候想的事情不是市占率、不是销量，不是赶风口，而是用户。

　　 提问：很多人认为手机厂商是最适合开发AI眼镜的公司，因为他们在研发、供应链以及消费端已经实现了高度整合。相比之下，汽车公司在这方面的优势可能并不明显。不过，汽车公司在某些方面仍可能具备独特的优势，比如在智能交互、车载系统集成以及安全性能等方面的经验，这些都可能为AI眼镜的开发提供一定的支持。此外，随着智能出行和人车交互的不断发展，汽车公司或许能在AI眼镜与车辆生态的联动上找到新的突破口。

　　 范皓宇：我做产品时从不关注竞争对手，因为这可能会带来一些干扰信息。我更在意的是最基本的问题是否真正得到了解决。

　　 去年我们启动眼镜项目，根本原因在于AI眼镜在一些基础问题上仍未突破，包括续航能力、佩戴舒适性以及响应速度，这些问题目前还没有得到有效的解决。Meta的AI眼镜使用率目前还不到2%，使用率非常低。虽然它最近在性能上有所提升，但佩戴时间仍然较短，我认为这些基础问题才是最核心的瓶颈。 从当前2025年的角度来看，尽管技术在不断进步，但这些核心体验问题依然是制约AI眼镜普及的关键因素。如果这些问题得不到根本性改善，即便硬件性能提升，用户粘性依然难以提高。未来的发展，仍需回归到对用户体验本质的持续优化。 

　　 在解决完最基础的第一性问题后，市场会自然给予反馈，这种反馈也能带来一定的收入，支撑我们继续推进后续工作。我们并不打算进行过多的市值管理，踏实做好产品才是我们的职责所在。

　　 提问：现在大家都知道AI眼镜是百镜大战的阶段，如果你们想在这个战争当中脱颖而出，你们大概有多大的资源能力去支撑这个业务前进推进，有多大动力去做这个事情呢？ 

　　 范皓宇：我不关注百镜大战，这并不关键。如果在很多长尾场景上投入太多，或者对投资人做出过多承诺，产品就会变得不纯粹，堆砌很多低频功能，反而让人觉得整体不够优雅。只要把重量、续航、响应速度、智能化、搜索、Agent、拍照、视频、声音这些基础体验做到位，就已经非常困难了，而这恰恰已经是行业领先水平。

　　 提问：你觉得你们适合做AI眼镜吗？

　　 范皓宇：我们造车的时候，我们会比造车公司更适合造车吗？有个东西叫惯性。做互联网行业做消费电子产品时间长以后，会形成一个惯性，即使我去做AI产品，也会按照消费电子的产品惯性去做。“先定义模型场景，再去想用什么样的硬件去做适配”和“先有硬件，希望让AI变成卖点”这是两种完全不同的产品逻辑。

　　 AI时代，产品逻辑也必须随之调整。对我们而言，若要打造穿戴机器人终端，就必须真正从AI的角度出发，以用户需求为核心来设计和优化产品，打造真正有价值的产品，而不是仅仅为了追求销量、针对特定群体进行开发。那个靠圈住某一类用户就能成功的时代，已经过去了。 

　　 提问：在当前数字化快速发展的背景下，如何解决与其他用户常用软件的联动问题，已成为提升用户体验和工作效率的重要课题。随着各类应用的不断涌现，用户对跨平台、跨系统协同的需求日益增强，这不仅考验着技术的兼容性，也对产品的设计理念提出了更高要求。 在实际操作中，许多用户在使用不同软件时，常常会遇到数据无法互通、功能无法联动等问题，这在一定程度上限制了信息的高效流转与工作的顺畅进行。因此，开发方需要更加注重开放接口的建设，推动标准化协议的应用，以实现更广泛的兼容与协作。 同时，用户自身也应积极适应变化，了解并利用现有工具之间的联动功能，提升自身的数字化素养。只有在技术与用户需求之间找到平衡点，才能真正实现软件间的无缝对接，为用户提供更加便捷、高效的使用体验。

　　 范皓宇：我们希望为用户提供更优质的体验，就会主动承担更多的挑战，想方设法整合更多能力和服务。目前，网易云已经接入到我们的系统中。在理想ONE项目初期，我几乎拜访了全国所有的科技公司，与他们深入交流，推动他们将服务接入到理想汽车中。

　　 提问：手机厂商有生态，我们做AI眼镜的优势在哪里？

　　 范皓宇：我认为，真正的生态其实可以用最简单的一句话来概括——“打造一款好产品”。苹果的生态系统也是从一个个优秀的产品逐步构建起来的。早年苹果的Mac电脑曾遭遇严重挑战。在2001年初，苹果率先推出了iTunes，为后续发展打下了基础。直到2007年，苹果才推出具有划时代意义的iPhone，彻底改变了手机行业。到了2016年，苹果才发布了第一代AirPods，但当时这款产品并未取得太大成功，经过两三年的持续优化和推广，AirPods才逐渐打开市场，苹果的生态系统也由此不断扩展和深化。

　　 对于一家企业而言，真正需要做的就是：围绕既定的目标，踏实前行，打造真正具备高可用性、高成熟度的产品，让用户感受到可靠与信任。

　　 提问：理想目前对于这款眼镜的销量预期大概是多少？

　　 范皓宇：对于第一代产品，我们的预期的量没有那么高。首先在我们的150万车主基本盘里做到高转化。同时我们的产品也是面向所有科技爱好者的，努力破圈到所有热爱科技和创新的人群。 

　　 媒体：为什么你们的想法是首先服务好理想车主，而不是一上来就破圈？

　　 范皓宇：我们致力于打造一款优质产品，既适合理想车主购买，也适合其他科技爱好者选购。不存在优先服务理想车主，再服务其他用户的情况，没有所谓的“先后”顺序。

　　 提问：这一款眼镜从立项到首款产品问世，期间投入了大量的人力与研发成本，体现了企业对产品品质的重视和对市场的深入考量。在产品研发过程中，团队不断进行技术攻关与优化设计，力求为消费者带来更优质的使用体验。这种持续的投入与坚持，也反映出企业在创新道路上的坚定步伐。

　　 范皓宇：我们投入了大量研发资源和人力资源进行产品打造。这一团队曾经历过每年约14次的OTA升级，也参与了硬件的量产交付，在ISP调校和质量控制方面均按照汽车级标准执行。我们将实现100%全检，每一副下线的眼镜都会经过完整的2小时功能测试，并且全部由自动化系统完成。

　　 提问：现在做AI眼镜的团队组成？

　　 范皓宇：这个团队并非通过招聘组建，基本上都是我们原有的老员工。老员工在做新的工作，而新进人员则承担起原本由老员工负责的任务。 在我看来，这种人员结构的安排体现了组织在人才使用上的务实与传承。老员工经验丰富，能够快速适应新任务，而新人则在实践中逐步积累经验，有助于团队整体能力的提升和文化的延续。这种方式既保留了团队的稳定性，也为未来发展注入了新鲜血液。

　　 提问：这款眼镜之前经历了多少次硬件版本的迭代？在全面检测后发现哪些功能存在问题，需要进行优化调整，是否有相关案例可以分享？ 

　　 范皓宇：硬件版本方面，共进行了两次调整。由于公司对研发成本管控非常严格，尽管我们是一家车企，但并没有足够的预算去开发三五套不同的框架模具。开一套模具的成本就非常高，而我们这个小业务团队人手有限，只有一次开模的机会。因此，在兼容性、人机交互以及用户体验等方面，必须一次性做到位，确保产品在第一次投产时就能满足所有需求。 看法观点：企业在资源有限的情况下，往往需要在创新与成本之间找到平衡点。此次仅进行一次开模的决策，反映出企业对效率和精准性的高度重视。这种做法虽然限制了试错空间，但也促使团队在前期投入更多精力进行调研与验证，力求在首次推出时就能达到理想效果，体现了企业务实和严谨的管理风格。

　　 提问：你在Workshop环节提到，Livis现在还处于“从0到0.1的阶段”，Livis的“1”和“10”阶段是什么样子的？

　　 范皓宇：这是第一代产品，目前我们先推出不带显示的AI眼镜。在这款产品上，会着重提升集成化水平，使整体重量更轻、续航时间更长。 **看法观点：** 从技术发展的角度来看，首款不带显示的AI眼镜选择聚焦于轻量化与续航优化，显示出厂商在用户体验上的考量。这种策略有助于降低产品复杂度，同时为后续迭代打下基础，也为市场接受新技术提供了更稳定的过渡。未来随着技术成熟，显示功能的加入将是一个自然的发展方向。

　　 接下来，我们将推出一款配备显示屏的产品，该产品是与蔡司共同研发的，能够提供目前最优质的光学配镜体验。具体细节暂不便透露，但这款产品是双方合作的重磅之作。

　　 更远的未来，我们将推出独立终端设备，这款设备无需连接手机。当这一时刻到来，便意味着该代产品的真正爆发期。

　　 提问：下一代产品配备了光学显示技术，为何不直接发布下一代产品？

　　 范皓宇：如果搭载光机和光波导，设备的重量就会增加；我们对配备显示功能的眼镜定位是面向专业场景和专业人士使用的。 在当前技术发展背景下，将光机与光波导集成到眼镜中确实会带来较大的重量负担，这在实际应用中可能会影响佩戴的舒适性与实用性。因此，将这类设备定位为专业级产品，由特定领域的专业人士使用，或许是更为合理的选择。这种定位不仅符合当前技术发展的现实条件，也有助于确保产品的稳定性和功能性。同时，这也反映出消费级市场在光学显示技术上仍处于探索阶段，尚未达到大规模普及的成熟阶段。

　　 提问：以后如果量大的话，理想有计划自建产线吗？

　　 范皓宇：我们重视生产，对于像眼镜这种对精度要求极高的产品，重新建立一套工厂并不现实。我们的生产厂家是歌尔，这款眼镜的工艺标准非常高，只有像歌尔这样的顶级供应商才能满足要求，而自行招募如此高素质的工人则非常困难。