财经那些事2025年08月21日 12:22消息，当硬派越野邂逅智能驾驶，长城如何突围焦虑？深度解析其战略转型之路。

　　 长城正尝试为硬派越野车型注入智能化元素，以寻找新的增长点。 在当前汽车市场竞争日益激烈的背景下，传统硬派越野车型正面临转型升级的压力。长城通过引入智能技术，不仅能够提升产品的竞争力，也有助于吸引更广泛的消费群体。这种做法既是对市场趋势的积极回应，也是企业持续创新的重要体现。随着消费者对智能化、科技感需求的不断提升，越野车不再仅仅是性能的象征，更成为智能体验的一部分。因此，长城此举具有前瞻性，值得肯定。

　　 近日上市的全新坦克500智享版，成为长城汽车首款配备智能驾驶系统的硬派越野车型。这不仅标志着技术上的突破，也体现了长城应对市场增长压力的突围战略。

　　 此次发布的全新坦克500智享版包含Hi4-T和Hi4-Z两款配置，预售价分别为36.00万元和38.88万元，相比非智驾版本价格高出2.5万元。

　　 提价背后，长城汽车CTO吴会肖在发布会上表示，坦克500智享版车型实现了智能驾驶与动力系统的双重提升。该车型搭载了长城汽车第三代智能辅助驾驶系统——CoffeePilotUltra，可支持“车位到车位”的智能驾驶功能。同时，其智能座舱配备了第三代智慧空间系统CoffeeOS3，包含升级后的音响系统和智能互联系统等配置。 

　　 除了配备智驾系统、拥有“冰箱、彩电、大沙发”等豪华配置，坦克500智享版在动力性能上也进行了升级。长城汽车技术中心底盘及动力副总经理王超表示，许多用户在城市中会将坦克500当作纯电车使用，为更好地满足这一需求，在此次迭代中，电机功率从120kW提升至130kW，并大幅增强了扭矩，官方公布的综合扭矩为495牛米，实际可达到500牛米。 从产品定位来看，坦克500的这次升级更贴近城市用户的日常使用场景，尤其是在电动化趋势日益明显的当下，提升电机功率和扭矩有助于增强车辆在城市路况下的响应性和驾驶体验。同时，这也反映出车企正在逐步调整策略，以兼顾越野性能与城市通勤的双重需求。

　　 这场升级也引发了争议：硬派越野车是否真的需要配备城市SUV流行的“冰箱、彩电、大沙发”以及高级智能驾驶系统？ 在我看来，越野车的核心价值在于其强大的通过性和耐用性，而这些配置更多是为城市驾驶舒适性设计的。将它们引入越野车型，或许是为了迎合更广泛的消费群体，但也不可避免地让这类车型偏离了原本的定位。在追求智能化与舒适性的过程中，我们是否正在模糊越野车与城市SUV之间的界限？这值得深入思考。

　　 事实上，长城内部曾对此有过争议。“之前我们一度认为越野车搭载智能驾驶可能并不是一个明智的方向。”坦克品牌执行副总经理谷玉坤在接受《21世纪经济报道》记者采访时坦言。然而，销量的压力最终促使了决策的转变。为了拓展更广阔的市场，长城希望智能驾驶技术能为坦克品牌注入新的活力，实现“如虎添翼”的效果。 从行业趋势来看，智能化已成为汽车发展的必然方向，越野车也不例外。尽管越野车的传统用户对智能驾驶的接受度存在差异，但随着技术的成熟和消费者认知的提升，这一领域正逐步打开。长城选择拥抱变化，既是对市场的回应，也是对未来竞争的提前布局。这种调整虽有风险，但也意味着更大的可能性。

　　 毕竟，智驾功能对全新蓝山销量的推动作用十分明显。在全新蓝山智驾版推出之前，蓝山的月销量长期维持在2000至3000辆左右。2024年8月，全新蓝山智驾版正式上市，搭载CoffeePilotUltra全场景NOA系统和CoffeeOS3智慧座舱，销量逐渐回升。根据杰兰路统计的数据，全新蓝山上市后次月销量突破6800辆，今年前7个月，全新蓝山累计销量超过2.4万辆，同比增长58.5%。

　　 如今，长城希望坦克品牌能够复制这一“智驾红利”。

　　 然而，在硬派越野车上安装智能驾驶系统，难度远高于普通车型。“标定周期是其他车型的一倍。”长城汽车技术中心副总经理姜海鹏在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，仅确定智驾软件的最终版本，长城内部就花费了近七个半月的时间，完成了对坦克500台车辆、两种动力系统的标定工作。

　　 其次，与此前长城团队已经实践过的蓝山、高山车型适配智驾不同的是，给坦克装上智驾功能还要面临标定的成本的平衡和动力系统的挑战。

　　 越野车在开发辅助驾驶系统时，所面临的技术挑战远超普通车型。姜海鹏表示，在场地摸底测试阶段，他们比蓝山最初平台开发时多进行了五轮测试，每一轮测试都伴随着巨大的成本投入。 从技术角度看，越野车的复杂地形和极端环境对辅助驾驶系统的稳定性、适应性提出了更高要求。因此，多出的五轮测试不仅是对产品性能的反复验证，更是对研发团队技术能力的考验。这种额外投入的背后，反映出企业在追求产品可靠性与安全性的决心。在当前智能驾驶技术快速发展的背景下，越野车领域若想实现突破，必须在基础研发上持续加码，才能真正满足用户对高性能与智能化的双重需求。

　　 更棘手的是动力系统的适配。以Hi4-T架构为例，它采用传统变速箱结构，其挡位输出带来的动力曲线波动，并非平滑线性，这给整体的控制标定带来了更大的工作量。“这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到的。”姜海鹏透露，“为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目。”

　　 在发布会上，长城特别提及了小蓝灯的安装，这通常是新势力车型常见的配置。这一举动明确传达出，坦克不仅致力于打造专业越野品牌，同时也在积极适应城市使用场景，目标用户群体从专业的越野爱好者扩展到了家庭用户和轻度越野爱好者。

　　 这种转型的背后，反映出长城汽车对销量增长的强烈需求。作为长城内部仅次于哈弗的销量支柱和利润来源，坦克品牌今年前7个月销售了13.5万辆，同比下滑8.19%；而长城汽车今年前7个月的总销量为67.4万辆，仅同比增长3.57%，明显低于行业平均水平的12%。

　　 焦虑之下，长城汽车在拓展越野赛道之外，正逐步推进新的战略布局。“接下来我们会开发非承载式车身的MPV，只有推出新品类，才能激发更大的市场需求。”谷玉坤表示。 从行业发展趋势来看，MPV市场正在经历结构性调整，消费者对空间、舒适性以及多功能性的需求日益增长。长城汽车选择进入这一领域，显示出其对市场变化的敏锐洞察。非承载式车身的设计，不仅提升了车辆的通过性和耐用性，也为其在多样化场景中的应用提供了更多可能。此举或将为品牌带来新的增长点，同时也为消费者提供更多元化的选择。

　　 从为硬派越野车搭载智能驾驶系统，到推出全新的MPV车型，长城汽车的每一步布局都围绕着同一个目标，就是在市场增速放缓的背景下寻找新的增长点，缓解自身的增长压力。