小鹏绝版车实测5.8.5新版本，体验复杂，内心五味杂陈。

　　 随着小鹏全面停止使用激光雷达方案后的最新升级，我们这些拥有绝版车型的车主在体验上会有怎样的变化呢？

　　 之前大家普遍反映的随意变道、风琴脚等问题，是否已经得到解决？此外，有哪些新功能在实际使用中显得较为鸡肋？ 对于车辆智能化的持续发展，用户对安全性和稳定性的关注始终是核心。此前关于变道不规范、车身抖动等反馈，反映出技术落地过程中仍存在优化空间。目前部分厂商已通过算法升级和硬件调整逐步改善这些问题，但具体效果还需更多真实场景的验证。 至于新增功能，尽管厂商在智能交互、语音识别等方面不断尝试创新，但部分功能在实际使用中并未带来明显提升，甚至因操作复杂或实用性不足而被用户认为“形同虚设”。这提示企业在功能设计时需更贴近用户需求，避免盲目堆砌技术参数。

　　 在体验了一周之后，我决定向大家做一个阶段性的总结。

　　 以及对接下来小鹏将重点推出的VLA2.0大模型进行猜测，这款模型与我们这些老车型之间的关联性有多大。

　　 2023款P7iMax是当时在鹏翼版（仅次于剪刀门的版本）之后的次顶配车型。作为一款定位较高的车型，它在配置和性能上延续了品牌一贯的高水准，同时也为消费者提供了更具吸引力的选择。从市场定位来看，这一版本既保持了旗舰车型的特色，又在价格和实用性之间找到了平衡点，展现出品牌在产品线布局上的细致考量。

　　 激光雷达是速腾聚创的双M系列，单颗118°探测角度，组合覆盖182°水平视场角

　　 在最新发布的智能驾驶系统中，车辆配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头，通过这些高精度传感器的协同工作，进一步提升了车辆的环境感知能力和驾驶安全性。 从技术角度来看，这种多传感器融合的配置体现了当前自动驾驶技术发展的趋势，即通过多种感知手段的互补，实现更全面、更精准的环境识别。毫米波雷达在远距离探测方面具有优势，超声波雷达则在近距离障碍物检测中表现突出，而摄像头则提供了丰富的视觉信息。三者结合，能够有效提升系统的鲁棒性和适应性，为未来的自动驾驶打下坚实基础。

　　 其实，这一技术有效弥补了纯视觉方案在夜间或光线不足环境下容易出现的识别失误问题，提升了整体系统的稳定性和适用性。 从实际应用角度看，这种改进不仅增强了技术的可靠性，也拓宽了其在复杂环境中的使用场景。特别是在夜间行车、低能见度区域监控等关键领域，这种提升具有重要意义。随着技术不断迭代，未来这类解决方案或将更广泛地被采用，为安全与效率带来更大保障。

　　 英伟达双orin-x的芯片有508tops的算力，每颗独立运算，互为冗余

　　 其实从横向对比来看，小米SU7与理想L系列等旗舰车型在硬件规格上基本处于同一水平。这反映出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度，各大品牌在核心配置上的差距正在不断缩小。这种趋势不仅体现了技术的快速迭代，也意味着消费者在选择时将更加注重综合体验与品牌价值。

　　 优于大多数单激光雷达方案和低算力平台

　　 不少博主指出，508TOPS的算力实际上并未被完全利用，而是仅使用一颗芯片运行，另一颗则作为备份。这种设计虽然在可靠性方面有所保障，但也引发了关于算力利用率的讨论。从技术角度来看，这样的配置可能更注重系统的稳定性和容错能力，而非极致性能的释放。不过，对于用户而言，是否愿意为这种冗余设计支付更高的成本，仍需根据实际需求来权衡。

　　 也就是实际只用到一半的254tops的算力

　　 这个我不是专业人士 不做评价 有懂哥可以在评论区科普一波

　　 接下来我们直出更新后的辅助驾驶实测

　　 这个版本重点将“车位到车位”功能取代了原有的AI代驾功能，因此相关的行驶路线也需要重新学习。这一调整意味着用户在使用过程中可能需要适应新的操作逻辑和路径规划方式，对部分习惯原有功能的用户来说，可能会带来一定的使用门槛。 从技术发展的角度来看，这种更新反映了车企在智能驾驶领域不断优化和迭代的趋势。虽然短期内可能带来一些适应上的不便，但从长远看，更精准的车位到车位功能有望提升用户体验和安全性。不过，对于用户而言，如何在新旧功能之间平滑过渡，仍需厂商提供更完善的引导和支持。

　　 总体来说，使用体验确实比更新之前更加稳定，无论是变道还是跟车，以及面对加塞时的判断都更加合理。

　　 嗯 接下来要说但是了

　　 大家直接看吧

　　 其中最让人感到惊吓的，就是进入小区时闸机的识别效果不好。

　　 有时会出现“快速冲闸”情况，需要人工接管。如果仅操作方向盘和油门踏板而不踩刹车，也无法有效控制车辆。

　　 就会进入人机共驾，接着又可能是一场博弈

　　 说到这个人机共驾功能 这其实是上一个版本的功能

　　 在时速低于60公里的情况下，只要不踩刹车且轻轻向上拨动拨杆，就可以随时切换至人工驾驶模式，而不会退出导航辅助驾驶功能。

　　 然后车辆会自行判断什么时候再恢复智驾 就是这个车辆自行判断上

　　 上一个版本让我感觉车辆和我之间缺乏一种心灵相通的感觉，简单来说就是它在跟我对抗。

　　 有时候我想转 动了方向盘 它又给我转回去了 这在马路上是很恐怖的事好吧

　　 而在5.8.5的这个版本后 这个情况依旧存在

　　 而对于这个版本的有待优化的问题，我看了其他车主的反馈还有

　　 例如，老款车辆的后雨刮连续刮刷功能被取消，目前仅保留单次刮刷功能。

　　 还有主动安全夜间频繁误触发，影响驾驶体验

　　 智能驾驶系统的效率对于注重速度的用户来说表现一般，超车动作不够果断。

　　 各位鹏友你们有这些类似的感觉吗？

　　 最后是此次更新中新增的AES紧急转向功能，当AEB系统无法避免碰撞时，该功能将发挥作用。

　　 系统具备自动转向避让并减速功能，进一步提升行车安全，据小鹏官方介绍，这是针对MAX车型推出的一项专属升级功能。

　　 这一周的测试中，我没有遇到特别紧急的情况，因此暂且保留看法，等真正遇到再向大家进行汇报。

　　 总的来说5.8.5版本是小鹏近期推出的一次全面系统升级，对Max版车型而言，这次更新显得更加友好和实用。 在我看来，此次系统升级不仅提升了车辆的整体智能化体验，还针对Max版车型进行了更多优化，反映出小鹏在细分市场上的持续深耕。随着智能驾驶技术的不断迭代，用户对于系统稳定性和功能丰富性的要求也在提升，而8.5版本的推出正是对这一趋势的积极回应。

　　 但从2026年开始，小鹏汽车将把重点转向第二代VLA大模型，根据此前何小鹏在科技日上的规划，MAX车型原有的地位将逐步被ULTRA车型所取代。

　　 相应的MAX版本将降级到原先PRO车型的定位，这样计算的话，第二代VLA如果在明年年中推送至ULTRA车型。

　　 那MAX想用到估计要到三季度甚至年底了