财经那些事2025年07月31日 12:59消息，车圈有苏超南哥有点难，揭秘智能汽车背后的精彩故事与技术挑战。

　　 一见Auto要转型做足球博主吗？不是。我们只是想借一下“苏超”的热度，聊聊“散装江苏”在造车领域的激烈竞争。有趣的是，中国球迷常常用这样一句话来安慰自己：足球是中国的国运平衡器，这句话放在江苏的造车战场上同样适用。足球踢得好，汽车发展就相对滞后。今天，我们就先来看看苏超“南哥”的表现。

　　 苏超排名榜，南通在六场比赛中全部获胜，排名位列第一，但在造车领域，南通却屡次遭遇挫折，成为屡战屡败的典型。

　　 位于南通西北方向的如皋，是南通代管的县级市。南通的造车历程，大多与如皋紧密相连。16年前的2009年，如皋设立了新能源汽车产业园区。2009年对于中国整个汽车产业而言，具有重要的里程碑意义。这一年，中国超越美国成为全球最大的汽车销售市场，同时，中国政府也正式启动了对新能源汽车的补贴政策。由此可见，如皋在把握产业发展动向方面反应迅速、敏锐。然而，他们在投资方面的判断力却显得不足。

　　 2010年，如皋首家新能源汽车整车生产企业陆地方舟正式投产，比“蔚小理”早了4到5年。然而，当时陆地方舟仅能生产低速电动车，也就是俗称的“老头乐”。直到2017年，陆地方舟才获得电动乘用车生产许可证，但其推出的产品市场竞争力不足，债务问题日益严重。四年后，公司最终进入破产程序。 从行业发展的角度来看，早期入局者往往面临更大的不确定性与挑战。陆地方舟虽在时间上领先，但在产品技术、市场定位和资金运作等方面未能跟上行业发展节奏，最终未能实现持续发展。这反映出新能源汽车行业对技术和管理能力的高要求，也提醒后来者需在战略规划和资源整合上更加审慎。

　　 在陆地方舟之后，如皋又陆续引进了康迪、青年、赛麟等新能源汽车企业，但结果均以失败告终。2016年，青年汽车创始人庞青年在如皋创办青年亚曼，专注于氢燃料物流车的生产。当时他四处宣传，声称研发出了“水氢发动机”，并称“加水就能跑”，如今看来这不过是一场骗局。值得一提的是，庞青年后来又前往南阳，继续进行类似的虚假宣传。同年，赛麟汽车董事长王晓麟以50万美元购得美国赛麟汽车品牌的知识产权使用权，并将其包装成价值66亿元的技术资产，通过“技术入股”的方式与如皋地方政府合作成立了江苏赛麟汽车。然而，赛麟最终仅售出31辆“老头乐”。同样在2016年，康迪电动车被曝存在严重的骗补行为，2018年5月，国家发改委下发通知，要求对康迪江苏项目进行整改。 这些案例反映出部分企业在新能源领域的盲目扩张和不实宣传，不仅浪费了地方资源，也损害了公众对新能源产业的信任。地方政府在引进企业时，应更加注重技术真实性和企业实力，避免陷入“概念炒作”与“政策套利”的陷阱。

　　 整车厂引进导致南通持续投入，不得不重新审视产业发展方向。目前，南通汽车产业的重点已转向零部件配套领域。 在我看来，这种调整反映出地方产业在面对大企业布局时的灵活应对。随着整车制造门槛不断提高，依托本地优势发展配套产业，不仅有助于降低风险，也能形成更稳定的产业链条。这一转变值得肯定，也为其他地区提供了参考样本。

　　 说完南通，我们再来看另一位南哥：安徽省会——哦不，江苏省会南京。

　　 南京是老资格的汽车工业城市。1958年，南京汽车制造厂成立，生产跃进牌轻型卡车。直到现在，南京都是中国轻型卡车的重要生产基地。1985年，南汽引进了意大利依维柯公司的轻型商用车技术，依维柯一度在中国成为短头轻型客车的代名词，与日系的平头轻型客车分庭抗礼。2005年，南汽收购破产的英国MG罗孚汽车公司核心资产，将英国人至今还在自豪的民族品牌——名爵（MG）收入怀中。2007年，在国家发改委推动下，上汽集团现金收购南汽集团100%股权，名爵品牌也由此归入上汽旗下。如今，名爵在国内销量低迷，却是中国电动车对欧洲出口的明星产品，颇有些墙内开花墙外香的感觉。

　　 但是，在新能源汽车的引入和培育方面，南京的表现远不及真正的安徽省会合肥。过去十年中，知豆、前途、博郡、拜腾、银隆、敏安等多家造车新势力曾相继落户南京，但最终都相继失败，成为中国汽车产业大浪淘沙中的“沙”。

　　 其中，知豆汽车在2017年实现了年销量4.3万辆的高峰，但在2018年补贴政策调整后，由于续航里程较短、技术未能达到标准，失去了补贴优势，销量迅速下滑，最终走向破产。进入2020年后，敏安、博郡、前途等新能源车企也因资金链断裂相继失败。曾被外界寄予厚望的拜腾汽车，历经6轮融资共计84亿元，却始终未能推出一辆量产车，反而曝出诸如花费5000万元购买零食等奢侈消费的负面新闻。

　　 目前，南京新能源汽车产量数据在公开渠道可查的最新信息为2023年，当年产量为20.1万辆，仅为同期合肥产量的三成不到。这一数据反映出南京在新能源汽车产业上的发展速度相对滞后。更令南京方面感到压力的是，本地缺乏具有影响力的新能源汽车品牌，这在当前竞争激烈的市场环境中无疑是一个明显短板。

　　 对比看，两位“南哥”在造车过程中遭遇挫折，原因各不相同。南通因县域招商过于激进，导致风险失控；南京则面临产业升级中的多重挑战。但两者共同反映出一个核心问题：地方政府在产业引进过程中，不能只追求规模和数量，而忽视质量与可持续性。政策支持应从“输血”转向“造血”，更加注重企业自身的技术创新能力和市场竞争力。 在我看来，地方经济发展不能仅靠短期刺激，而应建立在扎实的产业基础和持续的创新能力之上。只有真正培育出具有核心竞争力的企业，才能实现经济的高质量发展。

　　 南哥的故事已经讲完，下一期，我们将聚焦当前“苏超”中的悲情角色——0州（常州）。 作为一支在联赛中屡次与冠军擦肩而过的球队，0州（常州）始终未能突破历史的桎梏。他们的表现总是充满希望，却又总在关键时刻功亏一篑，这种反复的遗憾让球迷既心痛又无奈。尽管球队实力不俗，但命运似乎总在关键时刻与他们作对，成为苏超历史上最具争议和情感张力的代表之一。

　　 出镜记者、文案改编：袁丁

　　 原作者：焦文娟

　　 拍摄：白宇航 张宁（实习生）

　　 视频制作：白宇航 张宁（实习生）