财经那些事2025年08月05日 07:40消息，乐道L90登场，蔚来以智能科技重塑出行，引领电动SUV新风尚，开启品牌逆袭新篇章。

　　 在乐道L90正式上市之前，价格与交付能力成为外界关注的两大焦点。

　　 价格关乎这款产品能否迅速打开市场，帮助乐道品牌走出低谷，也为蔚来整体战略转型提供关键支撑；而交付则直接决定了这款被寄予厚望的车型是否能真正“站稳脚跟”，避免重演ET5和L60因产能爬坡缓慢导致订单流失的遗憾。

　　 7月31日，乐道L90以整车购买最低26.58万元的价格正式上市，并于当晚开启交付。据乐道总裁沈斐透露，定价策略其实早已确定，但一个关键细节直到上市前夜才敲定——全系标配冰箱。“这个决定是在头一天晚上定的。”这一看似微小的调整，却释放出强烈的市场信号：乐道要以极致诚意打动家庭用户。

　　 上市后，乐道门店迅速迎来客流高峰。一位乐道销售人员向21世纪经济报道记者描述：“看车的人从早到晚络绎不绝，我们连吃饭的时间都没有，试驾车轮子都快跑冒烟了。”这种火爆场景在过去几年的蔚来体系中并不多见，尤其是在新品牌乐道身上，更显来之不易。

　　 蔚来创始人李斌在近期媒体见面会上坦言：“上市当天新增订单确实远超预期。”这不仅是一次产品的成功，更是蔚来在战略层面的一次关键突破。乐道L90承载的，不仅是销量期望，更是蔚来扭转亏损、重建资本市场信心的重要一役。

　　 L90上市当晚，蔚来美股股价应声上涨超5%。一位长期关注蔚来发展的用户在发布会后感慨：“蔚来真的好起来了。”这句话或许带有情感色彩，但从市场反应来看，信心确实在逐步回归。

　　 然而，沈斐也清醒地指出：“现在还不是开香槟的时候。”接下来的重点是交付——如何将激增的订单高效转化为实际交付量，是对整个体系能力的真正考验。

　　 值得注意的是，在L90上市仅两天前，理想i8这款同样定位大三排纯电SUV的产品也正式发布，两者在家庭用户市场形成正面竞争。当时，大量网友在蔚来高管社交账号下留言：“全网都在劝斌哥跟我，价格一定要一步到位。”压力之下，蔚来选择了果断出击。

　　 但据李斌透露，L90的定价过程并未经历太多纠结。“因为成本目标早就设定了，还要考虑整体毛利率。”这种理性、克制的定价逻辑，反映出蔚来当前战略思维的转变：不再追求“高举高打”，而是强调可持续的商业闭环。秦力洪更提前在社交媒体透露，大满配车型价格不到32万元，并承诺次日即开启大规模交付，进一步强化用户信任。

　　 此次定价策略展现出前所未有的务实与效率。26.58万元的起售价被市场普遍称为“惊喜价”。过去，蔚来常因配置复杂、选装繁琐被用户吐槽“买车像做数学题”。而L90全系标配冰箱、“大沙发”等核心配置，既简化了用户决策流程，也极大提升了供应链管理效率——采购只需按车辆总数下单，无需应对复杂的选装组合调度难题。

　　 “标配越多，用户越敢下单，企业也越容易上量。”秦力洪的这句话道出了背后的深层逻辑。当行业还在进行“配置军备竞赛”时，蔚来反而通过“减法”实现“加法”效应：用确定性对抗不确定性。

　　 李斌在复盘时强调：“离开成本去谈产品定义是没有意义的。”这句话值得深思。乐道L90的诞生，标志着蔚来从“工程师思维”向“用户价值+商业可持续”双轮驱动的转型。该车型在定义之初就锁定了成本目标，“产品定义首先是设定成本边界，然后在这个边界内找最优解；其次是明确市场定位，让用户在预算内买到最好的产品。”

　　 为实现这一目标，蔚来将ET9上的340千瓦轻量化电驱（仅79公斤）下放至L90，通过平台复用摊薄研发成本；同时采用900V高压平台与智能保险丝技术，在减重10公斤的同时腾出8升空间，真正实现了“轻量化即降本”的技术闭环。

　　 这种体系化能力，精准解决了大三排SUV的空间效率痛点——不仅要“坐得下”，更要“装得下”。李斌称之为“用技术创新成就空间奇迹”。在不到5.1米的车长内，L90实现了同级罕见的240升前备舱，开口宽且低，方便用户日常使用；后备箱还隐藏了100升沉坑，可容纳7个24寸行李箱。这些细节不再是“有就行”，而是“好用才重要”。

　　 这一切的背后，是乐道团队历时三年、走访全国2700组家庭的深度调研结果。产品创新不再源于技术自嗨，而是来自真实用户需求。而实现路径，则依赖于蔚来的平台通用性、供应链策略优化以及技术研发带来的成本下降。这是一场系统性变革，而非单一爆款的偶然胜利。

　　 可以说，L90的上市，是蔚来历史上最不“蔚来”的一次。它没有炫目的发布会灯光秀，没有过度强调品牌调性，而是以极简、高效、务实的姿态登场。

　　 最显著的变化是“上市即交付”的节奏。长期以来，“交付难”被视为蔚来的软肋。ET5因交付延迟错失市场窗口，L60虽订单火爆却因产能爬坡缓慢导致用户流失，尤其在补贴退坡节点，许多用户被迫转向能提现货的竞品。

　　 这一次，蔚来显然吸取了教训。“事不过三，L90不能再犯同样的错误。”李斌表示，“上市即交付是一种选择，我可以晚点上市，先把车造出来。但‘交付即上量’才是真能力。”

　　 他进一步解释，“交付即上量”体现的是两个核心能力：一是市场需求足够旺盛，说明产品定义准确、定价合理；二是对需求预测和供应链管理具备高度预见性。汽车产业链条长、周期久，有些物料需提前十几个月备产，能否精准匹配供需，考验的是整个组织的运营能力。

　　 为此，蔚来主动调整策略：提前准备现车库存、展车与试驾车尽早到位、传播节奏与线下体验紧密衔接。从4月中旬完成工信部公告，到7月上旬展车到店，7月23日开启试驾，再到8月1日上市并同步大规模交付，整个节奏紧凑高效，极大提升了用户体验和市场热度。

　　 组织变革成为支撑这一效率的关键。今年上半年，李斌在内部推行“全员经营”机制，强调“乐道销量是沈斐的过程指标”，要求从一线员工到研发项目都关注ROI（投资回报率）。在这种机制下，即便在裁员背景下，沈斐带领的乐道团队仍实现了L60销量逆势增长，验证了体系提效的可行性。

　　 但挑战才刚刚开始。沈斐坦言，一线销售面临诸多艰巨任务：如何讲好产品故事？如何做好试驾引导？如何应对负面舆论？如何保障订车用户的服务体验？这些问题看似琐碎，却直接影响用户口碑和品牌长期发展。

　　 订单火爆的同时，也暴露出人力和服务资源的潜在短缺。在经历裁员之后，从销售、交付到售后环节的人力补充需要时间，新人培训到成熟也需要过渡期。如何在快速扩张中保持服务标准与质量，是沈斐必须面对的现实课题。

　　 尽管如此，L90的市场反馈无疑为乐道品牌和蔚来公司注入了一剂强心针。李斌透露，全新ES8将于8月下旬亮相，9月下旬NIO DAY期间上市交付，主打“商务兼顾大家庭”定位，与L90形成差异化协同。此外，乐道第三款车型——纯电大五座SUV也将在四季度上市。“这些车型的热销，将帮助我们恢复整个蔚来的势能。”

　　 针对外界担忧的“双品牌内耗”问题，秦力洪回应称：“乐道L90发布会后，两个品牌的区隔已越来越清晰。”李斌更明确指出：“乐道对标家庭主流需求，蔚来对标BBA。”这意味着，蔚来正在走一条“先高端立品牌，再下沉扩规模”的智能电动车最优路径。

　　 从这场L90战役中，我们看到的不仅是价格战的胜利，更是一家企业从理想主义向现实主义转型的阵痛与成长。过去，蔚来以“用户企业”标签赢得尊重，但也因节奏失控付出代价。如今，它开始学会在激情与理性之间寻找平衡。

　　 乐道L90的成功，或许不是一个终点，而是一个转折点——标志着蔚来从“造梦者”向“经营者”的蜕变。真正的考验仍在后头：能否持续交付？能否守住口碑？能否让这股势能转化为长期盈利？这些问题，将决定蔚来能否真正穿越周期，迎来属于它的“乐道”时刻。