财经那些事2025年08月11日 19:27消息，小鹏P7以无预售价策略颠覆市场，孤注一掷开启智能汽车新格局，展现技术自信与破局决心。

　　 在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，小鹏汽车正以全新旗舰车型P7再次向高端市场发起冲击。这场发布没有预售价的公布，显得格外不同寻常，也透露出品牌对产品力的强烈自信。

　　 8月6日晚，小鹏全新P7正式发布并同步开启预订，仅用6分37秒订单便突破一万台。这一成绩不仅刷新了小鹏自身的预订速度纪录，更在20万至30万元价格区间的纯电轿车市场中激起强烈反响。消费者对新产品反应迅速，反映出当前市场对智能电动轿跑仍保有高度关注与期待。

　　 自2020年首次亮相以来，P7一直是小鹏汽车的旗舰担当，承载着品牌向上突破的全部野心。彼时，小鹏汽车董事长何小鹏曾豪言：“2020年的爆款车型，除了特斯拉，就是小鹏P7。”这并非空谈——初代P7是全球首款NEDC续航突破700km的纯电轿车，也是国内首个实现全栈自研智能辅助驾驶的车型。其原创设计打破了国产电动车“廉价代步”的刻板印象，将贯穿式尾灯、轿跑造型和高阶智驾真正带入主流视野。

　　 市场用销量给出了积极回应：2020年10月，第一万台P7下线，创下造车新势力最快万台交付纪录；2022年3月23日，第十万台P7下线，再次刷新纯电车型量产十万台的最快速度。数据显示，P7上市首年即贡献了小鹏总销量的56.6%，推动公司当年营收达到58.44亿元。可以说，P7不仅是小鹏的销量支柱，更是其品牌技术实力的象征。

　　 然而，随着市场竞争加剧，P7的领先地位逐渐受到挑战。2022年比亚迪海豹凭借CTB车身一体化技术和刀片电池的安全优势迅速打开市场，上市半年月销破万；特斯拉Model 3则通过多次降价，将起售价拉低至23.19万元，直接挤压了P7的价格空间。与此同时，小鹏自身的产品策略也出现失误：G9因配置过多、价格偏高导致首月订单不足5000台；G6虽技术先进，但激光雷达供应问题导致高配版交付延迟，部分用户转投竞品。

　　 这些因素叠加，使得小鹏在2023年第一季度销量持续下滑，单季度净亏损扩大至23.4亿元。品牌面临前所未有的压力，亟需一场真正的“翻身仗”。

　　 2023年推出的P7i作为中期改款车型，试图通过升级双激光雷达、双英伟达Orin芯片和XNGP智能导航辅助驾驶系统重拾市场信心，短期内确实带动销量回升。但进入2024年，P7系列整体交付量再度承压，上半年仅交付约1万辆，同比出现明显下滑。

　　 面对困境，小鹏迅速调整战略。2024年11月推出的P7+将起售价降至18.68万元，以牺牲毛利率换取市场份额；而Mona M03更是以11.98万元起售，标配双Orin芯片和XNGP系统，主打“智驾下放”理念，强势切入入门级市场。这两款高性价比车型助力小鹏重回增长轨道——截至当前，小鹏已连续9个月月销突破3万辆，全年35万辆目标完成率达66.8%，在造车新势力中遥遥领先。

　　 但这一成功背后隐藏着深层隐忧。目前小鹏低价车型销量占比已超过六成，单车平均收入从2024年初的25.39万元大幅下滑至15.29万元，品牌溢价能力被严重削弱。“性价比”策略虽解了燃眉之急，却也让“高端化”梦想愈发遥远。

　　 在此背景下，全新P7的推出被赋予了非同寻常的意义——它不再仅仅是一款新车，而是小鹏从“走量”向“价值回归”转型的关键一步。尤为引人注目的是，此次发布采取“无预售价”策略，打破了行业惯例。这种做法极为罕见，通常只有极度自信的品牌才会选择让市场先看到产品，再决定价格。这不仅是营销手段的创新，更是一种姿态：小鹏希望消费者关注的不再是“多少钱”，而是“值不值”。

　　 全新P7的核心策略是“颜值+科技”双线突围。过去多年，小鹏一直以“技术流”形象示人——无论是初代P7对标特斯拉的智驾能力，还是Mona M03在12万级车型上搭载双Orin芯片，都彰显其对智能技术的执着。但这一次，何小鹏在发布会上花了近一半时间谈论颜色、比例与造型，并明确提出：“今年起，小鹏要‘颜值第一，科技领先’。”

　　 这一转变值得深思。长久以来，国产新势力往往过度强调参数和算力，却忽视了设计的情感价值。而小鹏此次在上海专为造型团队租下两栋楼，足见其决心。正如小鹏造型中心总经理王谭所言：“设计能传递更多情绪价值。”全新P7的设计采用极简主义思路，车身被解构为五个主要型面，取消传统侧灯，将传感器、灯组等功能元件自然融入拼接线中，实现“科技显性化”——不是靠堆料炫技，而是让技术成为美学的一部分。

　　 更令人震撼的是，何小鹏在发布会上公然将全新P7与保时捷Panamera对标。这不仅是一次产品定位的跃升，更是一种品牌野心的宣示。数据显示，全新P7车长5017mm，虽略短于Panamera的5052mm，但轮高比达3.57，优于后者的3.55，视觉上更显修长；L113（前轮中心到驾驶者踏板接触点距离）达628mm，超过Panamera的623mm，延续“长L113=高端”的认知逻辑；车身宽度1970mm，宽过Panamera的1937mm，尾部肌肉感更强；车高1427mm，空悬降低后仅1407mm，低于Panamera的1428mm，呈现出更具冲击力的低趴姿态。

　　 科技层面，小鹏依旧保持领先。从初代P7依赖14个摄像头+5个毫米波雷达的基础感知，到P7i升级为双激光雷达+双Orin芯片，再到2024年P7+转向纯视觉方案并自研“AI鹰眼”，技术路线不断演进。而全新P7则搭载3颗自研图灵芯片，配合本地端VLA+VLM大模型，有效算力高达2250TOPS（相当于9颗Orin-X），将纯视觉方案的能力推向新高度。

　　 三电系统同样全面升级：电机最大功率从初代230kW提升至437kW，零百加速压缩至3.7秒，最高时速达230km/h；高压平台从800V进化至Sic碳化硅材料，充电效率更高；续航里程从702km增至820km，稳居同价位头部水平。这些数据不仅是技术进步的体现，更是用户体验的真实提升。

　　 然而，全新P7能否真正实现“品牌冲高”，仍面临多重挑战。首先是定价难题——是延续性价比路线继续抢份额，还是定高价树立高端形象？一旦定价失当，可能重蹈G9覆辙。其次是设计争议：极致简洁的造型虽具未来感，但也可能让部分消费者难以接受。审美终究需要市场检验，销量才是最终投票。

　　 此外，技术落地的可靠性仍是关键考验。“VLA+VLM大模型+图灵芯片”的组合听起来强大，但在复杂城市路况下的实际表现如何？纯视觉方案能否在雨雾、逆光等极端条件下稳定运行？这些都需要真实场景的长期验证。更重要的是，产品矩阵内耗风险正在显现：目前P7家族已有P7i、P7+和全新P7三款车型，若后续再推新版本，命名混乱可能导致用户认知模糊，甚至引发内部竞争。

　　 尽管如此，何小鹏依然展现出十足信心。在他看来，全新P7不仅是一款车，更是中国造车新势力迈向下一阶段的标志性产品。他直言希望全新P7能重回20万级以上纯电轿车市场前三，并称其为“中国造车新势力第一次大换代”的代表作。这种表态，已超越产品本身，上升为一场产业跃迁的宣言。

　　 笔者认为，小鹏此次选择“无预售价”发布全新P7，本质上是在赌品牌信任与产品力的共振。过去几年，小鹏靠性价比稳住了基本盘，但也付出了品牌贬值的代价。如今，它试图通过一款兼具美学与技术高度的产品，重新夺回话语权。这不仅是一次产品升级，更是一场品牌重塑的豪赌。

　　 当前中国汽车市场竞争已进入深水区，单纯拼价格或堆配置的时代正在过去。用户越来越看重综合体验：设计是否打动人心？技术是否真正可用？品牌是否有独特价值？小鹏显然意识到了这一点。全新P7所展现的“情绪价值+硬核科技”双轮驱动模式，或许正是未来高端电动车的发展方向。

　　 全新P7的正式售价将于8月末揭晓。届时，市场将用订单给出最真实的回答。这场“靠产品力说话”的尝试，能否让小鹏真正走出性价比陷阱，重回高端阵营？我们拭目以待。